“在經歷了中國車市大半年的寒潮霜凍之后，車企、經銷商和業內各界都熱切期盼著最后三個月能夠有所轉機。最新公布的數據向好，再度燃起了業界對于傳統的“金九銀十”旺季的期待，更有人認為今年將是“銀九金十”。這種“銀九金十”的樂觀情緒到底有沒有強力的市場支撐？未來幾個月的車市能否如愿恢復增長？
在經歷了中國車市大半年的寒潮霜凍之后，車企、經銷商和業內各界都熱切期盼著最后三個月能夠有所轉機。而最新公布的數據顯示，9月的乘用車銷量情況好于預期，加上10月起1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半的優惠政策開始實施，業內再度燃起了對于傳統的“金九銀十”旺季的期待，更有人認為今年將是“銀九金十”。
那么，這種“銀九金十”的樂觀情緒到底有沒有強力的市場支撐？未來幾個月的車市將如愿繼續恢復增長，抑或在短暫的曙光之后繼續滑向泥沼？
“銀九金十”支撐何在？
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2015年9月，汽車產銷量比上月較快增長，產量同比降幅趨緩，銷量呈小幅增長。具體來看，汽車生產189.43萬輛，環比增長20.63%，同比下降5.64%，降幅比8月減緩2.80個百分點；銷售202.48萬輛，自今年1月、3月后年內銷量再次超過200萬輛，環比增長21.60%，同比增長2.08%，結束下降趨勢。
雖然前三季度整體銷量還僅僅是與去年同期持平，但向好之勢也初現苗頭。具體到乘用車市場，9月生產162.07萬輛，環比增長20.75%，同比下降6.03%；銷售175.12萬輛，環比增長23.41%，同比增長3.26%，可以說好于車市的整體表現。
正是9月的銷量與去年同期相比難能可貴地由降轉升，盡管傳統旺季的提振不如從前，但至少如期而至，讓業內多少有些安慰，加上10月初為了穩增長而出臺的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半又一定程度上刺激了車市消費，并且在短期內就帶來了市場終端的積極反饋，因而對于10月的銷量更大幅度的正增長期望越來越高，出現了“銀九金十”的樂觀估測。
要分析這種預估的可能性，必須結合當下車市的整體形勢。今年以來的中國汽車市場增長乏力，尤其是自4月開始出現的連續數月的產銷同比雙降的惡劣形勢，給整個行業都帶來了嚴重的信心打擊，也加深了消費者的觀望和猶疑情緒。車企對于這樣嚴酷的寒流也感到意外，上半年上海大眾官方宣布對部分車型實施降價，開啟了從合資品牌到自主品牌幾乎覆蓋所有車企的一輪接一輪的官方降價潮。
官降大戰拉低了車市的終端售價，銷量提振的效果卻并不明顯，而混亂的價格體系到是在一定程度上擴大了消費者的觀望情緒。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1~9月我國乘用車產銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長1.49%和2.75%，與往年的兩位數漲幅相比，增速放緩明顯。在這樣低迷的氛圍下，小排量汽車購置稅減半的優惠可謂在中國汽車市場下了一場及時雨，也為各大車企注入了一定的信心和動力。
從這個角度來看，如果我們將略好于去年同期的9月銷量表現定義為乘用車市場的“銀九”，好于今年9月和去年10月的銷量（170.89萬輛）表現定義為“金十”，那么這樣的樂觀估測是極有可能成為現實的。
宏觀經濟不樂觀 市場格局分化
那么，目光放得更長遠一些，未來幾個月之內的市場形勢又是否會延續這種緩慢恢復的向好勢頭呢？這得從幾個方面來分析。
首先，我國的宏觀經濟形勢依舊不容樂觀，通縮壓力沒有明顯緩解，消費需求依然疲弱。
國家統計局發布的最新數據顯示，今年前三季度國內生產總值487774億元，同比增長6.9%；第三季度同比增長6.9%，低于一季度和二季度的同比增長7.0%，但好于預期；而9月份全國居民消費價格總水平（CPI）同比增速回落至1.6%，當月的工業生產者出廠價格（PPI）則結束了此前3個月的跌幅持續加深，5.9%的跌幅與8月份持平，CPI與PPI一降一平之間，可以看出當前經濟下行壓力不減，總需求依然偏弱。尤其是PPI同比已連續43個月負增長，表明工業生產領域持續面臨著一定的通縮壓力，這其中既有傳統領域產能過剩的因素，也很大程度上受國際大宗商品價格大幅下跌的影響。總體而言，三季度經濟形勢繼續惡化，GDP增速創金融危機后的新低，工業生產、投資和出口均較為低迷，消費雖有亮點，但不足以支撐整體經濟。
雖然在過去我國GDP與車市銷量都飛速增長的那些年，車市的整體運行趨勢就已經不能用宏觀經濟增速進行簡單的量化判斷，但在如今這樣經濟下行壓力增大，尤其是通縮明顯的蕭條時期，兩者的正相關關系還是顯而易見的。也就是說，從市場的整體消費需求來看，車市未來幾個月即使會繼續保持增長，幅度也十分有限。
其次，目前的乘用車市場消費結構仍然沒有大的變化，而小排量購置稅減半政策對不同細分市場、合資與自主品牌之間造成的分化影響將進一步加劇。
根據中國汽車工業協會的數據，9月我國轎車銷售95.16萬輛，環比增長24.86%，同比下降10.80%；SUV銷售56.65萬輛，環比增長25.01%，同比增長58.79%；MPV銷售16.13萬輛，環比增長21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用車銷售7.18萬輛，環比增長1.05%，同比下降31.15%。可以看出，與上月相比，除交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類品種增速均超過20%；而與上年同期相比，SUV銷量保持快速增長，其他品種呈不同程度下降。
SUV仍舊是穩住車市的中流砥柱，MPV從旁助力，而轎車市場仍舊形勢嚴峻。回到這次小排量購置稅減半政策本身，之前的文章已經分析其刺激效果不會如2009年一般輝煌，但市場銷量的積極反饋肯定是毋庸置疑的。但是，這是整體而言，對于不同細分市場和品牌還要具體分析。
由于政策的惟一限定條件就是排量在1.6升及以下，可以說覆蓋了各個細分市場的所有售價區間和品牌，帶來的結果是，豪華品牌與非豪華品牌車型之間的價格差距縮小了，自主品牌與合資品牌的價格重疊區擴大了，官降潮之后的又一次短兵相接由此開始。而這種價格差縮減造成的競爭加劇在傳統轎車市場要比SUV市場來得更明顯，因為合資品牌售價本身高于自主品牌，其購置稅的優惠幅度也相應更大，在小排量車型集中的A級車、A+級車乃至部分B級車市場，消費者可在購置稅減半的前提下選擇范圍非常之大，而SUV市場自主品牌的熱銷主力處于優惠政策覆蓋之下的品種則明顯多于合資品牌，這也是為什么近期上市的幾款自主品牌轎車都打出了更低的官方指導價，以性價比作為最大賣點。
從政府出臺小排量車型購置稅減半政策的刺激消費以穩增長的初衷來說，只要整體有銷量提振就是成功，并沒有偏心自主品牌的打算。這意味著，合資品牌將從此次政策優惠中獲益更多，而自主品牌要在轎車市場收復失地的難度相應增大，長遠來看，短期的應激需求釋放之后，車市整體銷量的繼續增長會再次乏力，而市場競爭格局也會產生較大變化。
新品推出加速 長遠增長需努力
老子說“福禍相倚”，若將以上兩方面大致算為利空因素，那么好的方面或許就是從低迷的市場本身引發出來的，即各大車企為了刺激銷量增長，加快了新車型的推出速度，比如10月21日一天，國內就有一汽-大眾2016款CC、雷克薩斯新款LX570、奇瑞新款瑞虎5、東風風神新A60和福特新探險者五款合資或自主的新車型同時上市。
與此同時，市場的長期低迷、兩極分化和競爭加劇，也讓許多車企在面臨困境之時開始反思自身的問題，積極地進行商務政策和市場策略的調整，譬如前不久東風悅達起亞新K5的發布會上，東風汽車公司總經理朱福壽就在現場發表了一番嚴肅的鞭策與激勵之詞，引發業界的熱議，而一個月之前，江淮汽車黨委副書記王東生也表示江淮正在進行從研發體系到市場戰略的全方位轉變。
另一塊值得關注的可以為銷量提供小小助力的地方，就是新能源汽車市場。中國汽車工業協會統計數據顯示，9月我國新能源汽車產銷分別為2.83萬輛和2.8萬輛，環比分別增長33%和48%，同比分別增長2.1倍和2.2倍；1~9月新能源汽車累計產銷14.42萬輛和13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。
李克強總理在9月29日召開的國務院常務會議上，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，其中除了小排量汽車購置稅減半，還重點提到了支持新能源發展，包括機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，創新分時租賃、車輛共享等運營模式，以及各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。新能源汽車的總量雖然不大，但是如果能夠放開各種限制、打破地方保護主義的藩籬，那么其長遠發展對車市銷量的積極作用也不可忽視。
再一個可能的利好，就是股市接下來的企穩回升。今年A股市場對車市資金的分流作用到底有多大雖然還沒有具體的數據研究，但兩者之間存在一定的正向關聯已是業內普遍的看法。花旗集團近期發表研報稱，在截至2016年底的未來5個季度中，包括中國A股在內亞洲新興市場有望上漲30%，而多家分析機構最近也表示，股市已經逐漸企穩，未來將在調整中恢復增長。考慮到今年以來大部分股民已經飽受跌宕起伏的行情驚擾，如果資本市場的資金解套甚至獲利，那么選擇再入市的普通民眾或許將會大為減少，車市由此獲益也不無可能。
綜合以上分析，“銀九金十”的實現沒有太大的難度，而未來幾個月的車市能否恢復更高速度的發展，雖然受多方因素影響，但更多的要看車企自身的表現。（記者 吳影）
來源：中國工業報
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