說到節能環保汽車的普及，可能很多人知道但還沒參與過。那么，一開始我們先聊一件大家更熟悉而且都親身參與過的一場“環保普及”運動。
話說三十年前，中國人才剛剛知道計算機這樣一個“高科技”的家伙可以幫助我們工作。當時一些前輩同行們就在想，什么時候寫稿子、寫材料、做計劃不用筆就好了。從環保的角度講，那自然也就不用紙了。今天，計算機幾乎走進了每個家庭和辦公室，“無筆辦公”也早已變為現實，而隨著辦公自動化和互聯網的發展，我們已經習慣了更加環保的“無紙辦公”。
是什么讓我們熟悉并參與到環保的“無筆辦公”和“無紙辦公”？沒錯，正是得益于現代化“辦公”技術、設備實現了普及和大規模應用。
回到節能環保車普及的話題，目標同樣是節能環保，只不過實現介質從辦公技術設備變成了汽車，可目前環保車普及卻困難重重，業界很尷尬，消費者也很無奈，原因何在呢？如果借鑒“無紙辦公”的普及經驗，普及環保車所遇到的問題會不會迎刃而解呢？
消費者：先受益才推動還是先推動再受益？
如果問當初熱衷于電腦、互聯網技術的早期用戶，是否因為環保的“無紙辦公”而參與其中？答案顯然是否定的，吸引他們一定是技術產品本身，因為人們發現電腦不但可以從傳統勞累、低效的辦公方式中解脫出來，甚至還可以休閑娛樂，更別提有了互聯網以后可以足不出戶，幾乎讓過去一切靠紙筆來呈現的內容瞬間電子化，這是個受益的過程，滿足自己享受工作生活的愿望。
受益仿佛就是個“占便宜”的過程，誰又會輕易放過利己不損人的好事，于是在一波又一波“先驅”的帶動下，電腦、互聯網迅速成為工作生活的主流配置。
無形之中還實現了環保，那對于先進的技術，普通大眾何樂而不為呢！
這樣看的話，環保車最先帶給消費者的一定不該是環保，即使現在大眾的環保意識比過去更加強烈。那應該是什么？
早在上世紀90年代，豐田在研發面向21世紀汽車的過程中就發現，雖然是為了解決未來汽車社會的環境、能源問題，但豐田同時也為環保車做了界定：不能為了環保而改變消費者的使用習慣，不能強行犧牲客戶的利益和需要，這是非常重要的。
沒錯，環保車首先是一輛車，必須在滿足用戶駕駛需求上精益求精，油耗要低、動力更強、續航更遠、駕乘舒適……相信不會有人拒絕這樣一輛性能全面提升的好車，至于環保，那是廠商應該解決的技術問題。
那么這輛環保車到底該是輛什么車呢？
技術：一步到位還是循序漸進？
從傳統的汽油車來看，環保一定是和節能緊密聯系的，只要同樣的使用下更節油，必然排放就會減少，這不就環保了嗎！
說到這里一定有人會說，不用油豈不是更環保！是的，電動車讓人們實現了兒時駕駛電動玩具車的夢想，而且從理論上這是最好的環保技術。然而真的變成現實以后，人們又發現，電動車沒電了可不像玩具車換個電池那么簡單，首先你得到處踅摸充電樁，其次還必須忍受幾個小時的“漫長”充電時光。即使充滿電了，還不能出遠門，沒人愿意用拋錨的代價換一次沮喪的自駕游。
憑目前的技術發展以及配套設施建設，環保車還是要基于傳統汽油車先實現節油，進而完成環保。正如豐田的環保新能源車路線，要從節約石油逐漸到擺脫石油。
所以豐田當年在五花八門的環保車技術當中選擇了混合動力，為汽油發動機機配上一臺電動機，就這么簡單，不但用戶沒有任何使用障礙，還能節油40%、動力提升30%。先不說環保與否，這樣兩個數據足以打動任何一位汽車消費者，買車不就是圖一個經濟實惠嗎！當豐田全球賣了800萬輛混動車以后再看環保數據，累計節省220億升石油，幾乎是北京現有汽車總量四年的汽油消耗量，而所減少的5800萬噸二氧化碳排放量，約相當于26萬個自由女神像的重量。
這是多么驚人的兩組數字，可是又有多少位消費者購車時會想到這是一次環保行為。對于大多數人來說，重要的是選擇了一項實用的汽車技術而已。
返回來看“無紙辦公”，雖然電腦、互聯網技術的升級換代看似突飛猛進，甚至是顛覆性的變革。但從我們自身的參與經歷來看，無論是從286到酷睿、從dos到windows，還是從鍵盤到觸屏、從撥號上網到光纖寬帶，每一次顛覆都是一項舊有技術被更實用的先進技術所取代，帶來的是高效便捷，而不是使用麻煩。
正是電腦、互聯網技術的“混合”應用和不斷升級的實用性，加速了全社會擺脫筆和紙的進程，為實現環保的“無紙辦公”立下汗馬功勞。
價格：怎么樣才叫“合適”？
最初的電腦只能為軍事、科研服務，價格昂貴到老百姓根本不關心它能干嘛。我們必須感謝這些IT廠商的不斷努力，讓硬件價格一降再降，而互聯網的使用成本也從最初小心翼翼的計時上網到如今可以隨意包年。
再好的技術如果存在價格瓶頸，那它就只能是停留在概念里，就如同永動機一樣可望不可即。有價格門檻就必定只能服務小眾群體，就不可能實現普及，沒有普及的環保技術就不可能為環保做出貢獻。
相信很多消費者對于環保車的糾結，還是因為價格。一位網友的吐槽代表了大多數普通人的心聲，作為一個生活在發展中國家的普通消費者，買車更多是為了代步，家里自然也沒有別墅，我們沒資格任性，也沒資格喜歡大玩具，要單純為環保出行，還不如去買兩輪電動車。可見，消費者更希望“合適的價格”買一輛“合適的車”，這雖然是廢話，但這就是現實。
依舊是混合動力技術，國內在售車型都是中高端以上產品，你得掏幾十萬甚至上百萬才能體驗這項環保技術，這一直以來讓以“合適”為宗旨的中國消費者情何以堪？以至于全球超過800萬用戶驗證過可靠性的豐田混合動力車，卻在中國不受消費者待見。
怎么才能讓環保車“合適”了呢？國產化是一條路，車型下探是另一條路。
2015年10月，豐田兌現了混動國產化的承諾，全新混合動力車型卡羅拉雙擎、雷凌雙擎正式推向市場。豐田不但首次在日本以外進行混合動力技術現地化研發和生產，更是搭載在兩款國民車。坊間傳言兩個雙擎車的價格極具誘惑力，重食人間煙火的混合動力或將成為中國車市的環保希望。
中國作為全球最大的汽車市場，最需要也最有價值實現節能環保，一旦價格的窗戶紙被捅破，關于環保車的爭論和糾結也就煙消云散了。
轉自：中國網
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