漁業裝備成為造船業新增長點

　　日前，全國首創的深遠海海魚機械化養殖平臺--"振漁1號"在福建連江縣筱埕鎮定海灣海域正式啟用，這是繼"振鮑1號"之后上海振華重工集團與福州合作的又一個重大成果。'振鮑1號'和'振漁1號'的先后投用，將促使養殖區域從近岸轉移至深遠海，養殖海域水質大大提高，養殖產品的存活率明顯增加，品質得到明顯提升"，振華重工副總裁陳斌近日接受記者采訪時表示。

　　事實上，這與不久前出臺的《關于加快推進水產養殖業綠色發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）一脈相承。隨著養殖業從淺海向深海挺進，相關養殖裝備正成為我國造船業新的增長點。

　　深海漁業市場前景廣闊

　　近年來，深遠海漁業養殖裝備可謂是風頭盡顯，僅我國船企就承建或完工的深海漁場或深海捕魚船舶不下10座（艘）。"未來，新型養殖工船、休閑漁業船、冷藏運輸船等船舶需求量大，可以說是當下船舶市場尚未復蘇時造船業的新機遇。"上海某漁業公司負責人告訴記者。

　　據中國船舶重工經濟研究中心提供的資料顯示，從國際市場來看，挪威、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等漁業大國的大型養殖公司已經成功運營多年。挪威三文魚養殖巨頭薩爾瑪集團的市場調查顯示，僅挪威漁業市場就需要至少100臺套大型深遠海養殖平臺。

　　從國內市場看，據初步調研，我國適合新型漁場養殖的海域約為16萬平方公里。僅以南海為例，海域水深為45米-100米，適合開展深遠海漁業養殖的海域面積約為6萬平方公里。隨著我國南海漁業養殖產業鏈的不斷完善，據測算，未來可形成約1800億元人民幣的漁業裝備市場，成魚年產值將達1350億元。

　　更為重要的是，"當前，內陸養殖和近海養殖增長空間已近極限，養殖方式粗放，養殖設施簡陋，導致資源嚴重衰退，水域環境劣化，危害養殖安全；深遠海養殖空間廣闊、水質優良，是現階段解決環境污染和蛋白質需求矛盾的有力手段。"上海某漁業公司負責人說。

　　養殖裝備能力有待提升

　　盡管深海水產養殖裝備市場巨大，但我國目前的發展水平總體依然滯后。"現階段養殖戶使用的養殖裝備，大多為小型網箱，設施簡陋，抗風浪能力低，安全性很差；傳統的人工養殖模式，勞動強度大，工作效率低下；傳統養殖網箱的材質多為塑料、泡沫、木材等，會產生大量海洋垃圾而影響港灣海洋環境；傳統養殖粗放、規模無序發展，造成養殖水域環境惡化，養殖產品品質嚴重退化。"陳斌告訴記者。

　　中船重工七○一所研究員朱英富說，雖然市場廣闊，但新型裝備在國內的應用存在很多短期內難以解決的問題。首先，從設計建造能力來看，全球深遠海漁業養殖裝備領域基本形成了"挪威設計+歐洲關鍵配套+中國總裝制造"的產業格局。我國相關研發設計工作剛剛起步，本土化配套能力嚴重不足，核心裝備和系統主要依賴進口。

　　其次，從海上養殖水平來看，挪威等國家的漁業形成了高度自動化、智能化、工業化的流程體系。我國在漁業養殖領域還停留在傳統的小規模階段，整個產業鏈效率低下。個體經濟體量有限，沒有足夠的資金完成養殖生產模式的升級換代。

　　此外，對漁業裝備技術的投入相對較少，是造成漁業裝備技術水平不高的一個重要原因。據有關專家介紹，作為世界最主要的造船大國，我國有30多所高校、科研機構從事海洋裝備方面的研究，相關領域人員超過世界所有國家總和，但其中長期并專業開展漁業裝備科技創新工作的機構非常少，在科研投入中，有關漁業裝備的項目也是"冷門"。船舶科技的突飛猛進，并未很好地惠及漁業裝備的發展。

　　業內人士指出，漁業裝備研制與漁業科研、生產、加工、設備配套、管理等領域的分割嚴重，也是影響漁業裝備發展的突出因素。漁業裝備的研制只有與漁業技術及管理緊密結合，才能取得成功。但從實際情況來看，兩者的相互溝通與協作欠缺。一些重大漁業裝備科技創新項目往往缺少其中一方的深度參與，沒有建立起互利對等的合作模式，這必然會讓漁業裝備的發展事倍功半。

　　對此，上海某漁業公司負責人也認為："我國雖是船舶大國，但船舶裝備及造船技術較日本、美國等仍有較大差距，漁業科技研究及投入相對滯后。加上當前作坊型水產養殖裝備自動化水平低，造成養殖效率低下，且無法避免自然災害的嚴重影響，配套升級水產養殖裝備及船舶軟硬件刻不容緩。"

　　力促相關產業邁向高端

　　正是看到了我國水產養殖裝備的"短板"，農業農村部等十部委近日出臺的《意見》，吹響了進軍深遠海洋養殖市場的號角，也倒逼我國漁業養殖裝備向更高、更大、更強邁進。

　　按照《意見》要求，將加強政策支持，多渠道加大資金投入，未來支持將符合條件的水產養殖裝備納入農機購置補貼范圍。同時，強化科技支撐，加強現代漁業產業技術體系和國家漁業產業科技創新聯盟建設，依托國家重點研發計劃重點專項，加大對深遠海養殖科技研發支持。在配套政策方面，也將著重保障深遠海網箱養殖用海。

　　事實上，近年來，在一些新興漁業裝備的研制和推廣過程中，來自不同領域的力量通力合作，共同打造新型漁業裝備的創新鏈、產業鏈、服務鏈。

　　在日前舉行的第二屆"深遠海養殖技術發展國際研討會"上，中國深遠海養殖2.0版本--大型深海養殖工船在上海誕生。全球首條大型深海養殖工船由上海臨港地區本土企業自主制造，已完成設計，2022年將在南海下水投產。

　　今年3月1日，中船集團七○八所和耕海漁業簽署了1+2艘深遠海養殖工船的設計合同，標志著中國深遠海養殖首個自主知識產權的成套裝備進入產業化實施階段。

　　5月18日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的我國首制南極磷蝦船"深藍"號在廣州下水。該船是我國第一艘新造專業南極磷蝦捕撈加工船，建成后將是國內最大最先進的遠洋漁業捕撈加工一體船。

　　對此，陳斌認為，隨著養殖平臺大面積推廣應用，將形成規范化標準化的現代化海洋牧場，對水產養殖業從粗放型無序化人工化向規模化集約化工業化的發展有著里程碑的意義；養殖產量將大大提高，這將會帶動整個產業鏈的發展，助力海上養殖的產業升級，實現振華重工的產業轉型。

　　"目前國家正在大力發展深藍漁業，讓水產養殖業走向深遠海，通過新型裝備和創新模式實現綠色、高質量發展。"上海某漁業公司負責人說，深遠海養殖工程裝備只有實現機械化、專業化、自動化以及信息化，帶動和發展深遠海高新技術船舶和海工裝備群的研制，才能真正實現水產養殖業的轉型升級。

　　上海某漁業公司負責人表示，要想加快水產養殖裝備的發展，需以國家戰略為指導，以國家投入為導向，以企業為主體，形成有利于技術創新的市場環境。企業要加大研發投入，多與科研院所合作，加強科學研究，增強技術創新能力，開發新型裝備，從而建立起現代漁業模式，促進水產養殖裝備技術進步。（記者 羅強 管登紅）

　　轉自：中國水運報
 

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