汽車業迎來新常態轉型時點

編前：今年以來，車市的“急剎車”讓行業透徹地領會了新常態的真正含義。面對萎縮的市場需求，汽車零部件企業、生產商、經銷商以及后市場等無不倍感壓力，同時他們也在互聯網、新能源等新興產業中尋找機會。當然，這并不容易，尤其在行業管理尚未完全規范、新技術發展存在諸多瓶頸的當下。

　　在9月11日~13日舉行的“2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，來自政府、行業、企業的近千名代表，再度圍繞產業發展中的諸多新舊矛盾，共議“新常態·2020產業愿景與路線圖”。

　　當前，經濟發展進入新常態，汽車行業也進入發展的新常態，能源、環境、交通等對汽車產業的約束日益增強，企業改革創新、新能源汽車、智能網聯汽車、后市場發展等機遇與挑戰紛紛涌現。作為全球最大的新車市場，我國汽車產業正面臨著深度調整與變革，如何實現2020年汽車產業一系列發展愿景備受關注。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，新常態下，轉型中的汽車產業需要以改革為主線、以創新為動力，從行業管理、企業戰略、技術突破等多個層面協調推進，認識新常態、適應新常態、引領新常態是當前和今后一個時期我國經濟發展的大邏輯，也是“十三五”汽車產業發展的大邏輯。

　　認識新常態　新常態將持續相當長一段時間

　　新常態是金融危機以后和未來一段時期我國經濟發展特征的準確概括，作為國民經濟的重要支柱型產業，汽車產業同樣步入了新常態。數據顯示，我國汽車市場增速已經由2010年的32%降至2014年的7%左右，今年1~8月，我國汽車累計銷量零增長，未來形勢不容樂觀，市場競爭將進一步加劇。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文指出，我國經濟發展新常態主要體現在經濟發展的速度、結構和動力三個方面。汽車行業的新常態具體表現為從高速增長過渡為中低速增長，新興產業的快速發展推動產業發展方式變革，以投資為主的增長方式逐步向創新驅動、服務驅動轉變。“今年以來，整個汽車行業的利潤形勢確實不如以前，這種形勢可能在后面相當長一段時間內還會進一步加劇，部分企業可能會面臨生產經營困難。”工信部裝備工業司副司長瞿國春道出了不少企業的心聲。

　　廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪預測，今年汽車市場銷量增幅預計在1%，未來五年內或可上升到3%~5%。北京新能源汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理張勇則認為，現實或許比預想的要嚴重，經濟增速放緩已成既定事實，這樣的狀態持續5~10年也是有可能的，不論整體經濟還是汽車產業，都很難再實現兩位數增長。“接下來車市將進入淘汰賽，未來中國汽車市場能容納5~10家就不錯了。”

　　在剖析新常態的同時，與會嘉賓也反復強調，“新常態賦予了行業結構調整的機會。”中國汽車工業協會副秘書長李萬里表示，汽車工業是國家先導型產業，應該充分利用目前這一困難時期，進行產業結構調整和技術創新，集中主要精力發展優勢力量。中國工程院院士、黨組成員、秘書長鐘志華同樣認為：“汽車產業結構調整刻不容緩。首先，當前汽車行業落后產能持續過剩，先進產能嚴重不足，導致了一定程度上的結構失衡；其次，資源利用率低、能耗高，我國工業能耗為世界平均水平的兩倍；第三，產業的國際化程度不高，全球化的經營能力不足。”

　　適應新常態　政府要暢通行業管理思路

　　清除體制機制上的障礙是汽車行業深化改革、適應新常態的第一步，其中法制化是政府規范行業管理的重中之重。國家發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼提出，要盡快建立汽車行業的管理生態、創新生態以及消費生態。目前汽車行業需要推行法制化管理而非行政化管理，加強事中事后監管，一旦有企業達不到行業門檻就堅決“扔出去”。

　　按照十八屆三中、四中全會的重要部署，要實現加快推進汽車行業管理制度改革，使市場在配置資源中起決定性作用，就必須把推動汽車產業由大變強作為未來若干年產業政策的核心目標。瞿國春認為，汽車行業管理應遵循創新、法制化、減負、節能和走出去的五大導向。“目前汽車行業發展形勢異常嚴峻，經銷商面臨大面積虧損甚至破產的境況。為了實現更健康的可持續發展，我建議適當降低汽車行業的稅率，給車企和經銷商松松綁。”大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新同樣表達了企業對于減負的愿望。

　　當前，我國汽車產業正處在重大戰略機遇期，是制造強國戰略、建設創新型國家的重要引領和支撐產業，因此，有必要制定汽車產業中長期發展戰略，加強頂層設計，明確戰略目標和任務。

　　國家發改委產業協調司副司長盧衛生表示，未來汽車產業中長期發展戰略將涵蓋創新、國際化、新能源汽車、產業協同發展、汽車與社會協調發展五大戰略方向，通過改革和創新推動汽車產業轉型升級、健康發展。除了政策層面，自主車企的管理者認為，自主品牌之間的協同發展也應被納入未來戰略。

　　引領新常態　循序漸進突破三大技術

　　目前我國大部分工業種類還處在工業2.0的水平，但汽車制造業已經基本實現工業3.0。工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，這是汽車行業率先推進落實《中國制造2025》的良好基礎。

　　加強技術創新，著力突破關鍵技術，掌握核心知識產權是《中國制造2025》對汽車產業的轉型升級提出的硬性要求。鐘志華表示，汽車產業轉型升級要以加快發展自主品牌為主線，以低碳化、電動化、智能化或網聯化為突破口。他強調，這三者處在三個不同的階段，它們的次序與當前的汽車產業發展程度有關，同時也與距離實現的時間有關。汽車業一定要通過這些突破口，培育具有國際競爭力的龍頭企業和品牌。

　　能耗及排放法規已經成為未來十年全球汽車工業新的挑戰，面對2020年國產乘用車平均油耗要降至5.0L/100km的緊迫要求，車企從鎂合金輕量化、發動機節油等技術角度提出了節能方案。此外，隨著眾多車企在SUV車型上發力，未來中大型柴油乘用車的數量將不斷增長，無錫博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵指出，清潔柴油技術或將在乘用車上迎來廣泛應用。

　　2014年以來，我國新能源汽車呈現爆發式增長，今年8月銷售量達1.8萬輛。科技部高技術研究發展中心副主任袁建湘表示，“十三五”期間，科技部將繼續把新能源技術創新作為重點支持方向，他建議，汽車產業要與信息、通訊、電子電力領域加強產學研合作。國家發改委產業協調司處長吳衛認為，新能源汽車比傳統汽車產業的概念更為寬泛，不能只局限于汽車企業本身來發展新能源汽車。

　　眼下，智能汽車概念正值風口，樂視EUI研發高級副總裁、樂視車聯網CTO饒宏卻坦言：“現在的汽車產品都還沒有‘大腦’，我們要做的就是給汽車裝上‘大腦’。”目前的汽車產品擁有一定的智能水平，例如感知系統，但這是最低級的智能，通過大數據進行自我學習從而提升車載系統的智能水平才是較為高級的智能技術，這恰是傳統汽車企業缺乏的，但卻是互聯網企業的優勢和機遇所在。

　　如今，全球汽車產業深刻變革的核心是節能、新能源和互聯網等新興技術與汽車制造業的深度融合。鐘志華強調，全球新一輪的科技革命和產業革命已經開始，這也正是我國汽車行業轉型升級、應對挑戰的好時機。

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