“一帶一路”戰略賦予了鐵路更加崇高的使命，中國物流業的發展也為中國鐵路的建設模式、運營模式和改革創新提出了更多、更現實、更迫切的要求。在這一背景下，“漢新歐”、“渝新歐”、“鄭新歐”、“西新歐”及“義新歐”等一些從全國不同地方出發，經新疆到達歐洲的“+新歐”班列開通。物流專家稱，“+新歐”是“一帶一路”物流業最直接的元素和符號，承載著城市的夢想和物流人的期望，是物流國際化實實在在的開路者。
A “義新歐”開通 “小商品之都”成新絲路“新起點”
一直以來，浙江的進出口運輸方式都以海運為主，而“義新歐”的全線貫通，等于是在原有海運的方式之外，打通了“新絲綢之路”。
這邊出口絲綢、瓷器和義烏小商品，那邊進口紅酒、橄欖油和化妝品等最受歡迎的歐洲商品，東起義烏，西至西班牙首都馬德里，全程13052公里的“義新歐”中歐班列正給沿線地區帶來無限商機。
在今年的浙交會上，“義新歐”班列實際運營方、義烏市天盟事業投資公司董事長馮旭斌表示，今年6月開始，義烏到西班牙馬德里的班列已增加到每周1次，返程每月發車2次，增加了華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎等上下貨站點，在英國、德國、法國、西班牙等地已建設3000多個分撥中心。
在繁忙的新絲綢之路上，“義新歐”只是中歐班列的一名新兵。未來，“義新歐”將帶給我們更多的想象空間。馮旭斌透露，公司正在謀劃建設義新歐新絲路產業園，涵蓋出口拼箱基地、鐵路快件監管中心、國際商務服務中心三大板塊，計劃在三年內投資建設不少于10個區域性海外倉，輻射30000個貨物集散終端。“過去，浙江國際雙方物流基本依靠海路和空運，鐵路國際運輸是新的亮點、新的引擎，能夠更好地服務義烏的國際貿易，讓更多的‘浙江制造’通過‘義新歐’運往中亞和歐洲。”
“義新歐”專列的開通，影響最大的莫過于浙江的進出口公司。“我們的運費成本和時間成本都大大降低。”位于義烏國際商貿城五區的盟德進出口公司負責人張經理說。
據他介紹，從時間成本上計算，傳統的海運一般要花上45天，而義新歐的開辟則將時間縮短為了18天，時間節省了近一個月。從運費成本上計算，傳統的海運要先抵達寧波，再通過二次運輸抵達義烏，而義新歐專列則直接抵達義烏，只需轉運到倉庫，這讓他們避免了二次運輸。
“成本降低之后，我們的商品標價也比以前低，大概低15%，降價之后買的人也更多了。”負責人張經理介紹說。
除了這些直接的成本減少，“義新歐”帶來的隱性價值也不可忽視。由于政府對義新歐的重視和一系列扶持計劃，專列產品進口館的人氣越來越旺。“現在很多人都知道我們賣的是西班牙進口的紅酒了，很多西班牙人都來這里買。”張經理說。
嘗到了“義新歐”帶來的甜頭，張經理和許多進出口商也希望“義新歐”的班次能越來越多。“如果一定要說缺點的話，那就是義新歐專列的非常態化。”張經理介紹，“雖然現在專列是一月一趟，但抵達歐洲后還要等上幾天把貨裝滿了才會開回來，回來的時間如果像火車一樣是班次固定的，就更好了。”
B “渝新歐”繼續先行 開拓試水跨境電商貨物運輸
如果說“義新歐”是新兵，那么，“渝新歐”當之無愧地可被稱為是中歐班列的開拓者或者先行者。
重慶原來的傳統產業是機械、化工、輕化工、鋼鐵為主的產業，從2008年開始轉向IT產業。如何將重慶生產的產品快速輻射到歐洲去，成了當時最大的問題。在這基礎上，重慶開始了規劃“渝新歐”這個通道。據了解，從2011年到6月底，“渝新歐”班列已開行315趟，發運集裝箱超過3萬個。
從目前看，“渝新歐”是運行最穩定、最成熟和運行時間最長的中歐班列，去年穩定在每周至少三個班列，高峰時達到8個專列，回程是每周兩個班列。從服務客戶看，惠普、宏基、華碩等多家重慶IT企業都走“渝新歐”，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等整車和零部件也通過“渝新歐”進行雙向運輸。可以說，這也是“渝新歐”穩定運行的最大基礎。
“‘渝新歐’形成了一主多輔的運行網絡，從重慶走的通道同時可以在中亞、東歐十幾個國家城市形成網絡，這對于渝新歐雙向貨物的運輸起到了非常關鍵的作用。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理周樹林介紹說，“渝新歐”班列去程，重慶的IT產業占50%的基礎份額，回程汽車零部件占60%的基礎份額。
據周樹林透露，“渝新歐”想進一步提升班列班次，同時增加新目的地。未來開發的線路包括經過哈薩克斯坦等到達伊朗、匈牙利、土耳其等地。此外，渝新歐班列正在探索從滿洲里出境。
渝新歐提速運行后，產品的運輸時間大大減少。據測算，如果一列貨運火車從重慶出發，走絲綢之路沿線的渝新歐國際鐵路聯運大通道，與江海聯運到達歐洲的時間60天相比，“渝新歐”節約了40多天。隨著“渝新歐”班列再次提速，運行時間已從原來的16天縮短到14天，下半年還有望將整個單程運行時間縮短至12天。
今年9月15日，“渝新歐”跨境電商貨物出口首發儀式在重慶西部物流園舉行，200多種汽摩產品作為首批跨境電商出口貨物將運往俄羅斯，這是“渝新歐”班列運行4年多以來首批運送跨境電商出口貨物，標志著“渝新歐”中歐班列與跨境出口電商首度合作成功。
C “漢新歐”業務爆倉 武漢加速打造全球貨轉中心
“漢新歐”班列，是從武漢出發，經由新疆出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯，發往波蘭、德國等地的國際鐵路貨運線路。2014年4月23日，“漢新歐”常態化的首個班列載滿富士康生產的電子產品駛往波蘭后，基本保持每周一班的發運頻次，成為連接中部地區與中亞、歐洲等地區的鐵路貨運大通道。
今年上半年，“漢新歐”班列營運量已經超過2014年全年的營運量，并且在武漢市以外的地方設立了營業點。在長期困擾眾多“中歐班列”線路的回程貨物方面，也取得明顯突破。目前，“漢新歐”已初步形成從德國漢堡回運汽車零部件等進口商品的相對固定班次，基本實現回程每兩周一班。運營方還計劃在回程攬貨班列中增加歐洲紅酒、俄羅斯木材和鉀肥等貨物品種，豐富回程貨源。
“從7月1日起，將開行武漢到路易斯堡或武漢到漢堡的路線，回程也將增加到每周一班，中途可以在站點上下貨物。”武漢漢歐國際物流有限公司（漢新歐班列）總經理武光明介紹說，“漢新歐”還開通了中亞的專列，業務量呈明顯上升態勢。
目前，“漢新歐”武漢至德國漢堡班列每周五定期發出，并每兩周一次從漢堡發運回程貨物，形成了公共班列運行機制。同時，加上每月定期發運的“富士康”、“冠捷”等出口班列、專列，以及天天都有發運至中亞五國的家電類出口列車等，實現了武漢與中亞、俄羅斯、東歐和西歐的國際貨運網。
一些“漢新歐”貨物托運企業表示，國際鐵路貨運比水運快捷，比空運廉價，具有較強的市場競爭力。隨著“一帶一路”戰略的持續推進，以“漢新歐”為代表的中歐班列將成為中國貨物出口中亞、俄羅斯、歐洲的重要運輸通道。
武漢漢歐國際物流公司副董事長肖廷柱表示，過去，長江中上游、長三角、珠三角等地的企業大多走海運到歐洲，“漢新歐”等鐵路大動脈開通后，很多企業開始將貨物先運到武漢再運往歐洲。多式聯運交通格局的構建，讓武漢正在加速成為全球貨物轉運中心。
“義新歐”、“渝新歐”和“漢新歐”的快速發展是中歐班列不斷壯大的縮影。據統計，“+新歐”從第1列開通到第200列開行，用了3年零3個月時間，而從第200列到第800列，僅用了一年零兩個月時間。目前，在中國境內，已有重慶、成都、西安、武漢、蘇州等十多個城市開行中歐班列。以這些城市為中心，中歐班列向外延伸并覆蓋了中國的主要經濟區域。在境外，中歐班列可到達7個國家11個城市，包括德國杜伊斯堡、俄羅斯車里雅賓斯克、西班牙馬德里、荷蘭鹿特丹等。
“這一條條班列線路，為我國物流走向國際化打下了堅實基礎，未來我國物流企業可以沿著這些線路進行布局，搶占國際物流市場。”相關物流專家分析稱。
來源：中國水運報
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