中國汽車市場長期向好趨勢不變

　　一路狂奔的中國汽車市場，在連續近30年高速增長的道路上踩下了剎車。

　　剛剛過去的上半年，國內汽車產銷處于低位運行，仍然沒有擺脫下滑和增速急速放緩的狀態。中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數據資源中心產銷數據顯示，今年上半年國內汽車產銷量分別為1125.4萬輛和1288.2萬輛，同比分別下滑13.2％和微增3.3％。

　　未來，中國汽車市場將呈現怎樣的波動？在行業轉型升級和結構調整并行、產業和市場競爭格局發生顛覆性變革的當下，中國汽車市場將如何走出“陰霾”？

　　■汽車產銷低位運行　行業經營壓力不減

　　根據國家統計局的數據，今年1～5月汽車全行業營業收入和利潤總額同比分別下降6.2％和27.2％。

　　“總體而言，汽車行業利潤降幅較大，恢復盈利能力尚需時日。”中汽中心數據資源中心數據本部總監孟菲說。

　　事實上，無論是生產端還是消費端，汽車行業都面臨著下行壓力。從生產端看，汽車是上半年41個大類行業惟一工業增加值同比下降的行業，累計同比下滑1.4％；從消費端看，國家統計局數據顯示，汽車消費零售額單月同比自2018年5月以來已經連續11個月負增長，不過從5月、6月開始轉為增長，分別同比增長2.1％和17.2％。

　　“根據我們的數據，上半年國內汽車產量同比下滑13.2％，而銷量同比微增3.3％。汽車產、銷數據出現背離，主要是6月市場銷量超預期增長拉動上半年市場增速由負轉正，但這更多得益于國六排放標準提前實施以及新能源汽車補貼退坡疊加引起的透支消費。”孟菲分析道。

　　盡管6月汽車銷量同比大幅提升，仍然難掩上半年國內市場整體需求下滑。在分析下滑原因時，孟菲表示，主要在于經濟下行、消費信心不足以及政策引發消費者處于持幣觀望情緒。首先，經濟下行壓力持續加大，目前看仍無企穩回升跡象，一定程度降低了居民消費信心，對消費持謹慎態度；其次，前期居民收入增速放緩、就業承壓等因素的滯后影響顯現，造成消費信心依舊不足；最后，國六排放標準提前實施，以及消費者對汽車消費促銷政策存在進一步預期，增強消費者持幣觀望情緒。

　　■消費提質升級大勢不變　理性應對市場下滑

　　由于市場低迷，業界對未來中國汽車產業和消費市場的走向不乏悲觀判斷。對此，孟菲認為，盡管車市發展仍然面臨風險和挑戰，但消費市場穩健增長的基本面不會改變，消費提質升級的總勢頭不會改變，消費長期向好的大趨勢不會改變。

　　“2018年汽車產銷整體下滑的趨勢延續至今，本質上是在經濟下行及居民收入放緩的宏觀大環境下，消費者的購買力和購買意愿受到影響，這不僅對整車廠和經銷商提出了巨大考驗，更對下半年的經濟形勢和政策制定形成了挑戰。為此，有必要理性應對市場下滑。”孟菲說。

　　那么，行業企業究竟應當如何理性認識和應對市場下滑？

　　孟菲認為，首先，要在行業下滑的背景下看清長遠形勢，居民汽車消費延遲并不等同于沒有消費潛力。“上半年，為應對國內經濟下行壓力及中美貿易摩擦帶來的不確定性，政府相繼實施下調制造業增值稅、‘汽車下鄉’、加快老舊車報廢更新、限購城市牌照放松、推動重點消費品更新升級等一系列政策，以擴大國內汽車消費，表明政府穩定市場的決心。”他說，“盡管在國五、國六排放標準切換的擾動下，居民持幣待購情緒加重，導致汽車消費復蘇的步伐放緩，但這并不意味著沒有消費潛力。長期看，我國是擁有14億人口的大市場，中等收入群體達到4億人左右，消費升級總體上仍處于上升期，各種新消費、新業態、新模式不斷涌現，消費市場潛力大、韌性強、活力足、成長性好。”

　　其次，要充分理解國家出臺一系列穩增長政策的宗旨，并不是恢復以往汽車工業的高速增長，而是促進汽車消費升級。“穩增長政策是以不透支未來消費為根本，保證汽車消費的平穩增長，且更注重汽車消費的更新升級，更多體現在推動汽車產業的電動化、智能化和綠色環保。”孟菲說，“比如國六排放標準的提前實施，正是以降低機動車污染物排放、有效改善大氣質量為出發點，推動汽車產品的更新升級。伴隨著汽車消費更新升級步伐加快，行業優勝劣汰的競爭格局日益清晰。其中，弱勢品牌推出國六車型的步伐較慢，國五車型積壓進一步加大企業資金運轉壓力；而優質品牌受國六標準影響較小，且憑借國六新品車型進一步提升市場份額，在危機中抓住了市場新機遇。”

　　■下半年市場負面因素仍存在　四季度供需兩端有望發力

　　進入下半年，汽車市場又將面臨哪些舊問題和新壓力，全年汽車產銷又將呈現怎樣的變化？

　　對此，中汽中心數據資源中心市場數據部部長李冰陽判斷，進入下半年，前期影響汽車市場的負面因素依然存在，疊加宏觀經濟仍有下行壓力以及二季度政策對消費的透支作用，消費者的購買力和購買意愿仍受到抑制，不過隨著刺激汽車消費的政策逐步落地，在一定程度上將會激發市場活力，下半年市場有望在去年的低基數下回暖。但總體來說，市場不利因素大于有利因素，全年增速仍將同比下降。

　　“從經濟環境、政策環境和市場環境三方面來分析，預計下半年汽車行業的走向仍然要面對全球經濟放緩、消費下行壓力較大等現實，不過隨著消費政策的刺激，消費者的消費需求有望在下半年得到一定釋放。”中汽中心數據資源中心市場預測高級經理劉春輝說。

　　李冰陽預計，在宏觀經濟環境層面，下半年我國經濟發展處在全球經濟放緩和國內新舊動能轉換的震蕩期，經濟筑底階段尚未結束。“國際方面，2019年全球主要經濟體同步放緩，將對中國經濟增長構成潛在風險。國內方面，經濟企穩的基礎不牢固。基建投資同比回升仍顯乏力，有一些關鍵因素在制約基建投資增長；消費下行壓力仍大，動能偏弱；出口延續下行趨勢。下半年國內經濟增長的放緩在一定程度上將會降低消費者收入預期及汽車消費信心。”李冰陽說。

　　劉春輝認為，在政策環境層面，消費者持幣觀望的需求在政策刺激下，有望在下半年釋放。“面對汽車消費快速下跌的嚴峻形勢，今年促進汽車消費的政策接連出臺，自1月十部委聯合發布刺激消費政策，開啟新一輪‘汽車下鄉’以來，不到半年時間里，全國各地已密集出臺多項汽車消費刺激政策，其中，廣州、深圳率先增加車牌指標，廣西補貼汽車下鄉，表明未來或有更多省市放松限購或出臺汽車消費刺激政策。隨著政策落地，持幣觀望消費者的需求將在下半年逐步釋放。”她說。

　　在市場環境層面，三季度面臨二季度透支消費帶來的不利因素，但四季度供需兩端發力，前期觀望的消費需求預計會對市場增長形成一定拉動。劉春輝告訴《中國汽車報》記者，部分省市5月、6月集中發文表示要提前實施國六排放標準以及新能源汽車補貼退坡均對三季度市場形成一定透支，疊加消費淡季，預計三季度增長動力較弱。在乘用車方面，四季度隨著符合國六標準的車型不斷增加，降價優惠力度持續加大，以及“金九銀十”、春節等季節性因素影響，前期觀望的消費者有望陸續購車，預計四季度乘用車市場可能得到改善。商用車方面，受基建投資回落、行業“大噸小標”治理、部分國五車型促銷透支消費、新能源汽車補貼支持作用減弱等因素影響，短期內商用車或呈現低速增長趨勢。隨著“大噸小標”治理工作的逐步完成以及企業不斷調整完善產品線，用戶持幣待購的觀望情緒有望緩解，預計四季度商用車市場需求會進一步釋放。（記者 王璞）

　　轉自：中國汽車報

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