造船業能否在低迷中謀求新發展？

　　近日，中國船舶工業行業協會發布2019年上半年船舶工業經濟運行情況，文章中提到，我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。"融資難""接單難"等問題沒有緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

　　形勢不容樂觀

　　曾途經江蘇啟東海工大道，沿途船企中一座座銹斑的門機催人淚下。到浙江的造船重鎮舟山，小干島的歐華造船、魯家峙島的舟山船廠、岱山縣的金海智造，眼望的衰頹不是言語可以描述的。然而，這些景象不過是中國甚至全球船舶制造業潰退的一個縮影。

　　2008年全球金融危機爆發后，造船業經歷了10余年的陣痛，產能在不斷地退出。曾經在世界范圍內擴張的STX造船海洋如今只有韓國鎮海一家船企仍在運營；當初號稱中國第一民營船企的熔盛重工已被業界遺忘；大宇曼加尼亞船廠已淡出業界的視野。市場環境的長期惡劣，導致中國的"白名單"船企接連破產，自2013年開始實施的船企"白名單"制度，不得不于2019年4月2日起被正式廢止。

　　如今，產能的退出仍在持續。2019年，法院啟動對克羅地亞Uljanik船廠的破產程序；韓進重工（蘇比克）申請當地法院接管；韓國城東造船三度出售告失敗后或走入破產清算程序。

　　在國內，南通華凱重工被債權人申請破產清算；中海重工附屬企業南通華凱重工進入破產清算階段；冠海造船連同冠海海運被批準破產清算（冠海海運曾是福建省規模最大的海上運輸企業，運力規模曾居中國航運企業第6位，冠海造船隨之顯赫一時。）已經破產或進入破產重整階段的船企或可列舉，陷入經營困境的船企依然眾多，許多船企無船可造，也有部分船企尚有數艘甚至超10艘5年前承接的在建船舶被迫"曬太陽"……

　　國際船企破產潮持續

　　造船人總是懷揣著希望迎接新的一年，但是未來卻并不憐惜這些汗珠成串掉在鋼板上的人。2019年新年鐘聲的余音尚在耳畔，韓進重工（蘇比克）申請當地法院接管的消息便"傳達"給造船人，接下來，克羅地亞Uljanik船廠、韓國城東造船、中國南通華凱重工和冠海造船……

　　1月8日，韓進重工宣布，位于菲律賓的子公司韓進重工（蘇比克）已經在當地法院申請法院接管。韓進重工（蘇比克）曾經是輝煌的船企，2006年以來成功交付123艘船舶，包括當時全球最大的20600TEU型船以及菲律賓建造的首艘VLCC。憑借韓進重工（蘇比克）驕人業績，菲律賓曾成功躋身為全球第五大造船經濟體，僅次于中國、韓國、日本和歐盟。

　　5月13日，經過兩度推遲，克羅地亞當地商業法院啟動了對Uljanik船廠的破產程序。Uljanik船廠是克羅地亞船舶工業的脊梁--Uljanik集團旗下的主要船企。Uljanik集團旗下陷入困境的3.Maj船廠本寄望中船重工，但從新近跡象來看后者或不會接收。那么，對3.Maj船廠乃至Uljanik集團的破產程序或將啟動，曾經的全球第三大造船國或會"終結"。

　　6月13日，韓國城東造船經歷了自2018年10月掛牌出售以來，第三次出售失敗，由于遲遲未能找到合適的買家，由法院接管的韓國城東造船或將破產清算。韓國城東造船是韓國主要的中型船企之一，2004年進入造船市場，手持訂單量曾經一度排名全球前十。

　　國內不少企業陷入困境

　　所謂樂觀，可能會演繹至無盡的"膨脹"；所謂悲觀，也會引至無底限的"跌落"。當年過度的樂觀催生的龐大產能，盡管經歷10余年的擠出，但是依然有許多"僵"在那里的船企。不能一一列數，或可以管窺豹，探視造船業的無盡悲涼。

　　統計數據顯示，目前中國尚活躍的船企有159家，但是在手持訂單排名前50的船企中就有數家已經相當"不活躍"。50家之外的許多船企，經營狀態不思可知。

　　在手持訂單排名前50的企業中，"不活躍"的船企以海工輔助船建造企業為多，包括江蘇大洋造船工程、廣東粵新海洋工程和廣新海事重工等。其中，江蘇大洋造船工程有15艘早年下單訂造的輔助船舶在建，但是，該船企近年只在2018年7月和2019年4月各交付1艘船舶，處于半"僵"狀態；廣東粵新海洋工程曾交付156艘船舶，目前有19艘早年下單船舶在訂單錄中，2019年無交付業績（2018年交付5艘，2017年交付3艘），其官網2015年11月27日發布最后1條企業新聞，題為《熱烈祝賀我司獲評"廣東省級企業技術中心"》；廣新海事重工有15艘早年下單船舶在建，其中12艘的船東是其自身，該船企2018年交付2艘船舶，2019年前4月曾交付4艘船舶。官網之前持續活躍，但4月26日后不再發布任何消息。

　　當然，或許可以說海工輔助船建造領域近年尤其困難，但是那些專注于干散貨船建造的船企怎么樣呢？在支線集裝箱船領域已經做到專家級別的歐華造船還在嗎？有沒有承建汽體運輸船的船企退出的？那些承建油輪和化學品船的船企盈利能力又如何呢？是的，每家船企都有陷入困境的多重原因，但一個根本的共性原因，仍是長期惡劣的市場環境。

　　客觀外部環境如此，即使此種狀態中短期難以改善，船企也須在低迷中謀求新發展。相關人士建議，市場需求發生結構性轉變， LNG船等高附加值船舶市場潛力大，船企可斟酌各自優勢布局。針對新船造價低廉，建造人力成本高的問題，船企一方面應在外包工隊伍管理上著意創新，另一方面則需立足長遠通過自動化、數字化乃至智能化技術提升生產效率。

　　船舶制造業是一個古老的行業，相信通過造船人的持續努力，全球造船業將擺脫頹勢，去寒回暖向好發展。（叢簇）

　　轉自：中國水運報

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