海工裝備何以走向“深海”

海洋工程裝備作為我國戰略性新興產業，日益成為涉海企業和海洋研究機構高度關注的前沿領域。業內人士認為，盡管國際油價下跌給海工產業造成較大沖擊，但國家層面出臺的一系列戰略部署為我國海工企業發展指明了方向，我國海工行業亟需加快轉型和優化產業結構，逐步占領深海高端裝備的制高點。

9月3日，為期三天的國內首屆國際海洋科技裝備博覽會在青落下帷幕。在本屆展會的國際海工學術會議和國際海工產業合作論壇上，來自國內外眾多專家，以及世界各地的30多家海洋科技企業和研究機構，圍繞深海資源開發、海工裝備發展等問題進行深入交流探討。其中，TSC集團、西門子等企業分別就各自的研究領域為海工裝備產業目前面臨的“機遇”和“困惑”和提出了新的解決方案。

“一帶一路”帶來商機

記者在會上據悉，去年中國海洋經濟、海洋產業的總產值接近6萬億元，占國內生產總值的9.4%，今年的目標將提升到占GDP的10%。可以看出，海洋經濟已經成為重要的經濟領域之一，而海洋科技則起著尤為重要的作用。

前不久，國務院印發了《中國制造2025》的通知，把海洋工程裝備及高技術船舶列為中國制造2025年十大重點領域之一。這無疑為海工裝備的發展創造了新的機遇。據統計，中國企業海工裝備接單量占全球的份額在快速提升，2010年只占約5%，2014年已經占到35%，位居世界第一。

“盡管油價短期下跌會沖擊海工產業，但海工裝備從投入到交付往往需要5-8年的時間，而油價波動通常沒有那么長的周期，因此，海洋勘探開發的進程并不會改變。”北京高泰深海技術有限公司工程師姜德旭表示，海洋石油是我國最重要的能源接替區，隨著《中國制造2025》和“一帶一路”戰略的全面實施，我國海工行業將迎來歷史性的發展機遇。

記者在博覽會上看到，多家單位展出了最新的科技成果和海工產品。“潛龍一號”是中科院沈陽自動化研究所與哈爾濱工程大學等單位共同研制的深海水下機器人，主要用于海底資源勘測、海洋科學研究和深海海底考察等，最大工作水深可達到6000米。

中科院沈陽所高級工程師劉子俊表示，目前該裝備已在我國近海領域完成試驗，未來計劃應用在南海等深水領域，進行海底地質結構、海底流場、海洋環境參數等精細調查，為資源勘探開發和科學研究提供詳細的數據支持。此外，中船重工、國家海洋局第一研究所等單位還展示了單人常壓潛水器具、深海滑翔機、遙控潛水器等產品。

低油價成新常態

經過2014年下半年以來的急速下跌后，國際油價長期保持低位運行，一度跌至38.24美元/桶，悲觀氛圍籠罩著全球油氣行業，產油國經濟遭受重挫，油公司預算大砍，油服行業大量裁員。伴隨油價下跌，從而導致國外船東收緊業務，我國海工企業新增訂單進一步縮減，撤單、延期等問題時有發生，海工行業的下游設備供應商也受到了很大的影響。

TSC集團總裁張夢桂認為，原油供過于求是導致油價暴跌的主因。在過去高油價的驅動下，美國頁巖油產量在3年內增加到300萬桶/天，使美國的原油產量從600萬桶/天增加到1000萬桶/天；同時，為保市場份額，OPEC國家決定原油不降產，開足馬力上產量。由于供應充裕，未來低油價可能會持續數年。

然而在全球原油需求方面，新興國家經濟放緩，原油需求增長減速，中國從以前預期的10.8%降到1.4%；頁巖油產量飆升導致油價下跌，但是頁巖油需不斷鉆井才能維持產量，低油價導致的鉆井工作量下降，頁巖油產量會迅速下降，目前，油價的下跌已導致了部分高成本頁巖油生產商停止了鉆井，頁巖油產量開始下跌，在North Dakota，約有上千口井鉆后待壓裂。

對于未來油價走勢是“U”型還是 “L”型？張夢桂回答道：“四輪油價過山車的經驗告訴我們，在預測油價方面唯一‘準’的就是‘誰也預測不準’，我們的看法與大多數的業界“權威”一致——這個冬天會比較長。”

同時，張夢桂認為海工行業前途是光明的。石油為剛性需求，在產油田的產量每天在遞減，要想保持或增加產量必須新投入鉆井。目前，石油需求的增速在逐漸‘放緩’，但仍在增長，頁巖油需要不斷鉆井才能維持產量。油價下跌已導致部分高成本頁巖油生產商停止了鉆井，頁巖油產量開始下跌。這樣供過于求就會逐漸平衡，油價慢慢恢復，從而增加海洋油氣的開發投資。

海洋油氣資源成為重要接替能源，海洋油氣開發投資增加，預計到2035年，目前已經處于開發狀態的陸地油田產量衰減約75%，陸地油田產量只能達到1200萬桶/天。超過10000萬桶/天的缺口將從其他非常規開采渠道彌補。

海洋石油資源探明儲量約3312億桶，海洋天然氣探明儲量約40萬億立方米，但海洋油氣資源的探明率卻不到40%，而陸地油氣資源探明率已超過70%。

因此，未來全球油氣資源探明量的增加，亦主要來自于海洋。隨著陸地石油的產量進入穩定期，而石油的供需缺口卻進一步擴大，海洋已成為全世界油氣資源接替的主要區域。

實施產業鏈戰略投資

在低油價新常態的局勢下，無論油服公司還是油公司在保證質量的前提下，都不再追求高大上的高端設備，而是更關注海工平臺的成本。中國制造的工業基礎、成本優勢將使全球海工產業鏈進一步向中國傾斜。2014年中國生產的自升式平臺已經占比41%，中國制造的成本優勢，給中國平臺制造以及核心鉆井裝備制造企業帶來良好機遇。

據悉，TSC集團是目前世界上少數幾家具有深水海上平臺成套設備設計、制造、集成供貨和技術服務的高技術裝備制造企業。全球有超過25%的半潛式鉆井平臺使用TSC的設備。此外，TSC已經為多個鉆井平臺提供鉆井整包。TSC自身海工鉆井設備產業鏈為構筑中國本土產業鏈打下了一定的基礎。

在深水半潛式鉆井平臺和鉆井船領域，TSC雖然已有裝備55座半潛式鉆井平臺和11艘鉆井船的業績，但個別關鍵設備，如1000噸頂驅和司鉆房仍由合作伙伴提供。

張夢桂指出，中國本土產業鏈與國外品牌競爭時，船廠受制于船東的指定約束、缺乏國家政府和相關部門的政策和資金支持、缺乏國內幾大油公司對本土企業的支持。

對此張夢桂建議，應對本土的海工裝備產業鏈進行戰略投資，在產業鏈的層面進行協調、協同發展，扶持和控股產業鏈上的關鍵企業。同時，從政策和資金上提供支撐，以現有海工裝備產業鏈為起點和基礎，構筑和發展中國本土海工裝備產業鏈。

提升裝備材料等級

在海工裝備產業中，海底管道、海洋平臺用鋼等配套材料是至關重要的一環。目前，國內海洋平臺用鋼的國產化率已達到90%以上。隨著陸上長距離高壓輸送管道，如西氣東輸一線、西氣東輸二線、中緬管線等的建設，我國管線鋼管的生產技術水平得以快速發展，已步入國際領跑者的行列。

“未來應提高國內生產水平，嚴格按照規格書和相關規范的要求提供合格的產品，加強生產過程、驗貨過程和施工過程的質量控制。并且進一步提升我國海洋平臺用鋼國產化率，加強尚需進口鋼材的品種和開發。”中國工程院院士李鶴林建議，“在海洋油氣管線材料方面，抗大變形、高疲勞性能、高尺寸精度以及高效焊接技術是海底外輸管道用鋼發展的主要方向，有助于推動我國陸上和海洋油氣管線鋼的整體水平進入國際領跑者的行列。

“目前，我國水下生產系統裝備關鍵零部件用合金結構鋼品種較少，尚未形成完整的標準體系，應加大開發力度，細化產品序列，建立我國水下生產系統裝備用合金結構鋼體系。”李鶴林表示，鈦合金在我國海洋油氣領域應用也非常少，加強海洋鈦合金的開發與應用意義重大。可重點開發鈦合金油井管，以鈦合金為襯里的雙金屬符合管、鈦合金葛水管和鈦合金錐形應力節點等產品，從而全面實現海洋石油裝備用不銹鋼和耐蝕合金的國產化。

“雖然我國已有一批企業和研究機構從事海洋工程材料的研制開發，但尚無專門從事海洋石油裝備材料工程應用的研究機構，建議成立海洋石油裝備材料工程應用研究中心，加快推動海工裝備產業的發展。” 李鶴林認為。（本報駐魯記者 楊瑾）

　　轉自：中國水運報

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