觀察近幾個月的消費數據，汽車均為拖累因素，業界對此持續關注。
為促進汽車消費，相關政策不斷出臺。近日，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了釋放汽車消費潛力等20條促消費政策。此外，商務部等七部門日前印發了《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》，提出允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所、推進汽車平行進口工作常態化制度化等措施。不僅如此，據悉，商務部等部委正深入開展調研，征求汽車行業企業意見，將會同研究并適時出臺有針對性的政策措施，支持汽車產業高質量發展。
汽車市場波動符合市場規律
根據中國汽車工業協會日前發布的數據，1-8月中國汽車產、銷量分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比分別下降12.1%和11%，產銷降幅比1-7月繼續收窄。
商務部研究院流通與消費研究所所長董超在接受國際商報記者采訪時強調，當前中國汽車市場銷售出現困難是由多方面原因造成的。一方面，自去年以來，中國經濟發展面臨多年少有的國內外嚴峻復雜形勢，特別是中美經貿摩擦對市場預期以及企業生產經營行為帶來不利影響，加之實體經濟困難較多，民營和小微企業融資難融資貴問題突出，消費增速放緩，汽車市場在此背景下難以獨善其身。
另一方面，自2015年年底以來，在購置稅優惠政策的刺激下，汽車特別是中小排量乘用車產銷高速增長，既顯著拉高了汽車銷售規模，又在一定程度上透支了未來的購車需求，在購置稅優惠政策退出后，負面影響很快顯現。
“中國汽車市場潛在增長率已經步入下降階段。”在董超看來，中國作為世界第一汽車消費大國，汽車銷售高速增長階段已經過去，汽車市場出現一定程度的波動是正常的。
國家信息中心經濟預測部副研究員鄒蘊涵在接受國際商報記者采訪時說，當前中國城市的道路交通條件和交通管理能力尚未跟上汽車保有量快速增加的步伐，這對汽車消費特別是改善性汽車消費具有明顯抑制作用。
此外，鄒蘊涵認為，汽車消費金融政策對農村傾斜不足，成為抑制農村汽車消費需求釋放的重要因素；新能源汽車在中國還屬于新興事物，消費者對其了解程度低，且新能源汽車與傳統的內燃機汽車相比也沒有明顯的價格優勢。“尤其是新能源本身的供應體系還未完全建立，純電動汽車的充電裝置等在一些城市并不完善。”
汽車消費增長仍有空間
董超表示，盡管高速增長階段已經過去，但從未來趨勢看，中國汽車市場仍有較大發展空間。“與發達國家相比，中國汽車擁有量、汽車銷售量的峰值還未到來。”董超談到，尤其是放開外資股比限制后，純外資企業加入競爭，包括特斯拉在內的汽車領軍企業將加大投資力度，把中國市場作為贏得全球競爭優勢的關鍵。此外，數字經濟背景下互聯網企業也看好汽車市場，這將帶動汽車產業加快數字化轉型，推動中國汽車市場在加速轉型中逐步趨向銷售峰值。
中國國際經濟交流中心經濟研究部研究員劉向東在接受國際商報記者采訪時亦表示，盡管當前總消費增長有所放緩、汽車消費增速有所下降，但從長期看，中國人均汽車保有量遠不及發達國家，這意味著汽車消費的潛力仍然較大。
董超分析，下一步關鍵是如何圍繞需求更好落實相關政策。在市場進入結構調整期的情況下，汽車企業要圍繞低碳環保、數字智能等升級需求，加強研發生產布局，提供優質服務。
在鄒蘊涵看來，要釋放更多的汽車消費潛力，需要解決汽車消費環境日益嚴苛、農村汽車消費潛力未充分挖掘以及新能源汽車消費等核心問題。“要從促進三、四線城市以及農村汽車市場發展，推動汽車市場健康有序發展以及進一步提高汽車營銷和服務水平等方面下功夫。”(記者 魏橋)
轉自：國際商報
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