平行進口車發展艱難政策走向是關鍵因素

　　我國多省市實施國五切換國六的政策已經實施兩個多月，傳統主機廠及經銷商已經通過清理庫存、更新車型等方式逐步適應了國六的轉換。但是在“限排”“雙積分”等新政之下，一些細分市場仍在消化所受沖擊，而平行進口車就是其中之一。

　　自2014年，上海自貿區平行進口車試點正式啟動，意味著之前一直處于灰色地帶的平行進口車可以陽光化銷售。而近幾年在政策紅利的拉動下，我國平行進口車銷量連年增長，但在“國六”切換季，平行進口車的日子似乎開始難熬了。作為突破傳統汽車經銷體系的新型產業，平行進口車在一定程度上緩解了進口車市場長期存在的價格壟斷問題。

　　根據前瞻產業研究院發布的《中國平行進口汽車行業深度調研及投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2014年-2017年間，中國平行進口汽車進口量逐年上漲，2014年中國平行進口汽車進口量突破了10萬輛，到了2017年中國平行進口汽車進口量增長至一個高峰達到17.2萬輛，截至2018年底中國平行進口汽車進口量下降至14萬輛左右。進入2019年上半年中國平行進口汽車進口量達到9萬輛左右。

　　據了解，堆積庫存是平行進口車商的無奈之舉，“國六切換季”掀起了車企和經銷商的甩賣潮，這對于平行進口車而言問題更加嚴峻。

　　平行進口車商被迫轉型

　　從2018年開始至今年上半年，平行進口車正在失速。2018年，平行進口車的實際銷量下滑18.6%。今年上半年也是在壓庫存的情況下實現了51.3%的非正常增長。但從零售端來看，平行進口商境況堪憂，車商囤貨積糧帶來的報關量增長，然而并不代表實際的市場熱度。

　　國機汽車董事會辦公室副主任王存向媒體表示，首先是去年（政策宣布）7月1日開始，關稅調整至15%，導致去年上半年很多車企不敢報關，因此銷量基數比較低。其次是今年7月1日多省市即將正式實施國六，平行進口車商提前大量進口并報關。而多位業內人士也認為，平行進口車銷量上半年的增長只是一種虛假繁榮。

　　而國六切換為何對平行進口車的影響如此之大？蓋世汽車研究院總監盧晏在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，目前阻礙平行進口的因素主要分為政策和市場兩方面。其中政策方面主要為環保和“雙積分制”。“國六”排放在關鍵區域的率先實施，使得在這些區域銷售的平行進口車輛也必須滿足“國六”相關要求，然而目前整車廠出于保護自身銷售和下屬經銷商的利益而牢牢控制著排放環保數據，所以平行進口商無法獲得環保升級審批。如此一來使得平行進口經銷商在港口堆積了大量的庫存，資金面嚴重吃緊。

　　“‘雙積分制’同樣對每年進口超過2000輛的平行進口商提出了油耗積分和新能源積分要求。眾所周知平行進口的車輛主要為尺寸較大、油耗較高的豪華型燃油車，很難符合相應要求。目前進口商在進口新能源車的情況下不得不考慮新能源需求、成本、資金、環保評審等一系列復雜問題。最后在市場方面，這兩年中國車市呈下降態勢，主要還是汽車消費需求的大幅減少。平行進口在前幾年迅速發展期間暴露的一系列問題也使得消費者對平行進口印象大打折扣從而降低了選購意愿。”盧晏表示。

　　事實上，平行車進口經銷商仍在賣力促銷，即便是國五汽車禁止上牌，且手中的車型仍可以繼續轉移到沒有實施國六的地方銷售。但與此同時，庫存帶來的巨大資金壓力以及降價風險讓無數平行車進口經銷商心神不安。

　　記者走訪北京多家平行進口車經銷商展廳發現，大多數平行進口車商已經開始轉型并以開展賣中規車，而在平行車滯銷的情況下，以前的“附帶買賣”中規車反而成了主營車型。

　　某進口平行車經銷商銷售劉先生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，銷售中規車并不容易，銷量及利潤很低，如果持續性進行中規車銷售很難達到盈利目標，如今在獲客成本高以及售后保養，展車及銷售方面很難去和4S店進行競爭。據了解，如果沒有廠商的返點政策，如今很多4S店的生存也是舉步維艱。但現在沒有任何辦法，要么堅持等政策的出臺，要么就關門回家。

　　除此之外，訂單車是另一個轉型方向。多家經銷商表示目前主要賣訂單車，現車則會少一點。

　　在這方面頗有經驗的涵豐名車相關人士向媒體表示，“訂單模式相當于一個高級海外代購。”據介紹，訂單車的操作流程是經銷商先提供車的配置、圖片、價格等信息，客戶選好后進行預定，交付定金后，經銷商方面負責把車鎖定，辦理進出口，最后交付客戶。

　　事實上，早有業內人士指出，平行進口車需往定制化方向發展，演變為有客戶先訂車，經銷商再著手進口，并從中賺取相應的手續費。對于大多數的平行進口車經銷商而言，一直在等待的是政策“窗口”。

　　政策走向是關鍵

　　如果說國五切換國六的政策促進了對平行進口汽車市場的大洗牌，那么接下來的政策走向，直接決定著平行進口車未來的命運。

　　據了解，2014年10月，國家發布政策推動汽車平行進口車試點的布局，正式開啟了這一市場的高速增長。隨后《汽車銷售管理辦法》、《自貿區平行進口汽車3C認證改革試點措施公告》等多個利好政策的發布，助推了平行進口車從2014年至2017年實現連年增長。

　　事實上，所謂平行進口車，指的是貿易商未經品牌授權，從海外購買并引入中國市場進行銷售的汽車，按照進口地的不同分為不同車型，但事實上平行進口車車型更為豐富，也擁有自己獨特的市場，為了打破進口車壟斷現象，國家也頻發政策推動平行進口車的發展。

　　海淘車創始人林明軍對媒體表示，平行進口車目前確實存在很大的生存問題，特別是進口貿易商這一塊，還要面對關稅的不確定性進行調整，但核心還是國六問題，但下半年還是要（再出現）減少、萎縮的，核心的原因是國六相關標準還沒有出臺，很多進口商保持觀望的態度。

　　但在平行進口車未來是否會迎來新拐點等方面不同專家有著不同的見解。業內經銷商李超向媒體表示，平行進口車的需求還在，進口車以后也會有國六，但是什么時候有還沒有明確。明年不可能所有地區都實行國六，國家是要平衡這個市場的。平行進口車在國六的技術上已經不存在問題，目前中國已經成為全世界最大的汽車市場，跨國車企在生產車型時也會考慮到中國的排放標準，例如奔馳、路虎這些大的廠家會做調整，迎合中國市場的需求。

　　汽車行業資深分析師梅松林則表示，隨著中國汽車市場進一步成熟和規范，中國汽車市場會打上更多中國特色標簽，如何滿足中國的規范和要求，這也給外國的平行出口商帶來更多挑戰。嚴格來說，國六是第一次中國獨立制定的、按照中國國情制定的排放標準。“這導致很多平行進口車不能完全滿足國六標準，需要不同程度上整改。進口源不一定有這個意愿或者沒有這個能力在出口前對車輛整改。不同部分急需一個切合實際的臨時解決辦法。”

　　盧晏表示，從2014年開始試點到今年8月19日商務部等7部門發布了《對進一步促進汽車平行進口發展的意見》，相關部門逐步對在過程中發現的問題，如：來源不明、售后服務、非法改裝等，進行要求改進。如最新的《意見》要求允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所，提高貿易便利化水平，加強產品質量把控、規劃登記管理等都將平行進口貿易迎向正規化發展道路。平行進口未來市場的根基還是基于消費者的認可和自身消費權益能否得到保證，只有在明確各方責任、凈化市場環境的基礎下才能進一步推廣和鼓勵平行進口的發展。這對平行進口車而言，顯然是一個提振信心的樂觀信號。（記者 丁琦）

　　轉自：中國產經新聞報

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