直到今年開春之前，鋼鐵業界最熱門的話題還只是“鋼鐵電商”。傳統搬磚式的鋼鐵貿易已難以為繼，向電商轉型勢在必行，不過尚是初程初啟，可謂有頭無緒。但是，開春之后，隨著“互聯網＋”新理念的迅疾傳播，鋼鐵業界最熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯網＋”升級。
話題怎么熱都沒關系，不過最終還是要落實到“怎么辦”這個實題上來的。
傳統鋼貿“流水落花”
經濟下行，是水落而石出的良機。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。
傳統鋼貿，就是這樣子。中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告顯示，自2012年鋼貿危機以來，在溫水煮青蛙式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70％、全國其他地區近30％的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。
當然，以上統計數據，不同的機構會有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統商貿的運營模式和盈利模式已經走到了盡頭。這種盡頭式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用數字清晰地進行描繪———
微利無利已成市場常態。估計整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼凈利低于10元。近半數的企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧損控制范圍。
盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是倒買倒賣賺差價。這種傳統的低買高賣的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。
融資問題成最大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業自有資金低于3000萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產等，實際用于經營的流動資金可能還不足注冊資金的1/10。
其實，在不少鋼鐵業界人士看來，傳統商貿的問題早在市場紅火的時候，已在悄悄積累。到了該水落石出時，會總體爆發。鋼貿危機，重復質押貸款，當然是經濟無德和經濟不規的問題，但實質卻是行業模式難以為繼的一種根本上的征象。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子借鋼鐵做鋼鐵之外的事情。
鋼鐵電商燒錢何時了？
盡頭之處，即起頭。傳統鋼貿之末代，就是鋼鐵電商之初代。任何創新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著末代的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義上是對疑無路式的失敗的一種深情擁抱。
目前，在全國鋼鐵電商業界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對于舊模式的針對性是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點，都會與傳統商貿中暴露出來的難以為繼處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業難以為繼處的為繼之法。
據中物聯鋼鐵物流專委會的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數中占到27.6％左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近10％。“現在，各家都在試，很難說已找到一種成熟的、放之行業皆準的盈利模式。”朱軍紅等業內人士說。但是，有一點卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上穩定下來，其先決的基礎條件是形成電商平臺的產業鏈閉環。
這里面，有一個辯證關系：電商平臺應該是最開放的平臺，同時又是不能有敞口的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關聯和合規的資源開放；無敞口，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結算、運輸、配送等前后道環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控制風險。上海鋼聯的鋼銀平臺基本完成了這個閉環，最新推出的運鋼網一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等因素的平臺配置大大提高了效率，壓縮了物流成本。
但是，對于國內大部分的鋼鐵電商平臺來說，目前的狀態要比這原始得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經濟的最突出特點是共享經濟.共享意味著在交易撮合上將長期處于免費時代。從這個基本點出發，如果鋼鐵電商想在交易環節賺大錢，那無疑是外行的緣木求魚。現實的路徑只能是，以免費求人氣的集聚；在人氣的背后延伸開拓，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的大事業。
這個大事業，阿里巴巴等消費品互聯網行業走在了前面。有人說，像鋼鐵這樣的B2B電商，企業對企業、產業對產業，前景很光明，份量也很重，但是如何一步一步走出來，只能落實在“自古成功在嘗試”的這一句老話上。
鋼鐵“互聯網＋”如何做加法？
鋼鐵電商尚立足未穩，鋼鐵“互聯網＋”的一張更大的網已經覆蓋而來。一下子，在這張更大的網中，鋼鐵電商將退居網格或者網眼的位置。
鋼鐵小網與大網的關系，已經引發業界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經理戴志浩最近詳細地作了相關的介紹。在他看來，電商一開始是在線上做大影響力，但一旦做大后，馬上就會面臨最大的難題，就是線下的實體。鋼鐵電商更是如此。
寶鋼在國內外同行中，一個比較獨特的優勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網。今后，虛擬網和實網兩網融合就是最理想的狀態。到目前為止，寶鋼在全國各地已經有60多家加工配送中心，未來還會進一步加大這一方面的投入。這是目前國內任何一家鋼廠、任何一個貿易商、任何一個電商交易平臺都不具備的。
接下來，鋼鐵“互聯網＋”的那個“＋”，就會在整個鋼鐵業的制造、貿易等領域進行智慧整合，利用信息化技術、互聯網技術，不僅可以把企業內部的邊界打通，而且將站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產何種鋼材。
在新近的一次創新大講堂上，上海交通大學校長張杰面對南洋模范中學的高中生發表演講時說，“互聯網＋”的關鍵在于那個“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結合。這一點與戴志浩的想法不謀而合。寶鋼股份總經理也認為，互聯網不是為互聯網而互聯網，互聯網只有和傳統的產業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。
但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長互動時說的一句話：“再大的變化中，總有不變的東西在。有時，這個不變的東西比變化更重要”。
也許，這個不變的東西，就是生活的內在核心。古人解釋周易的“易”字，說易有三義———簡易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個“不易”來，再復雜的東西，你能看出那個“簡易”來，也許才能真正理解創新的真義。
來源：中國礦業報
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