機動車減排關注中國標準

我國車用汽油、柴油標準跨步式升級。根據官方日程，我國2015年底將在京津冀等地執行車用汽油國5標準，2018年1月在全國執行車用汽油國5標準。國6標準及京6、滬6等地方標準的制定也提上日程。

在民間，一些研究機構在討論是否在與油品有關的裝備、設備、零部件及操作等領域設立標準，一些民營企業也自發開展標準制定工作。

3月17日，中國石化在北京召開科技進步工作會議，針對節能減排工作、成品油質量升級標準深入討論。

標準定好了環保效果才好

當前，一些關注節能減排的社會團體有這樣的觀念：車用成品油的烯烴、芳烴含量越低越好，汽油的辛烷值、柴油的十六烷值越高越好。

這一理念體現了民眾的環保訴求，但能否收到較好的減排效果？在科技進步工作會議上，多位長期從事煉油領域工作的院士及煉油企業負責人參與了討論。

有院士表示，從專業角度看，車用汽油、柴油辛烷值要保持在合適區間才有利于減排，部分行業外人士認為標準制定“要不斷提高辛烷值”，甚至要推廣“98號汽油”“100號汽油”的觀點存在誤區，盲目地把提高汽油辛烷值、柴油十六烷值當作油品升級的標準，可能導致汽油、柴油與許多國產汽車的發動機不匹配，甚至可能導致發動機動力不足。

煉化企業專家指出，車用汽油、柴油的芳烴、烯烴含量與PM2.5、顆粒物排放無直接聯系，汽車排氣管的排放指標才是直接影響大氣、產生霧霾的指標。因此，汽車尾氣排放標準理應先于油品標準制定，隨后再參照其制定車用汽油、柴油標準。這樣制定的車用汽油、柴油標準才科學、準確，能獲得預期的減排效果。

與會院士強調，根據歐美的經驗，一項新車用汽油、柴油標準或汽車尾氣排放標準最終確定，是在大量開展試驗并深入分析數據的基礎上實現的。比如，美國一些州確定油品標準前，要大量開展大氣模擬試驗和行車試驗，充分了解不同組分的汽油、柴油對本地區大氣的影響，以及在不同品牌汽車發動機中燃燒的排放情況。

應合力自主研究中國標準

為確定推進機動車減排的下一步標準，一些爭論已出現在社會環保團體之間。在油品方面，爭議主要圍繞“在國5標準普及后，更新、更嚴格的環保標準是參照歐6標準還是美國加州標準制定”。

與會院士提出，直接照搬其他國家或地區的油品標準，不一定有利于在我國的地理條件、氣候狀況及汽車使用狀況下推進機動車減排。標準應該由我國自主制定，這意味著國家及煉油、油品銷售、汽車企業應該加強合作。

在國家層面，我國應該設立協調機構，聽取民眾和煉化企業、汽車企業的環保意見，找到平穩有效、循序漸進推動油品升級和機動車性能提升的科學方案。

在企業層面，煉油企業要與汽車企業合作，大量開展行車試驗，深入研究不同標號的油品在性能不同的各類發動機中燃燒的具體排放情況，以及對發動機動力的影響。

有院士強調，國產汽車發動機與進口發動機的性能有差別，同屬國產汽車或同屬進口汽車的不同發動機，也存在高端、中端和低端的區別。更麻煩的是，在我國不同省區市，普及性使用的汽車品牌及具體車型各不相同。

與會院士強調：在深入研究、仔細區分不同省區、不同城市具體情況的基礎上，分地區確定下一步的油品標準，減排才能事半功倍。

達到高標準需破原料和技術關

煉油企業負責人稱，不論下一步標準怎么定，大型煉油企業都會繼續提升油品質量。

院士指出，原料關和技術關是決定企業的車用汽油、柴油產品能否符合更嚴格標準的瓶頸。

不同于美國煉廠煉制的原油主要產自本國且多為輕質原油、質量穩定的情況，我國原油對外依存度較高，煉廠煉制的進口原油來自中東、東南亞等地區，屬于不同國家的不同油田，不同批次的進口原油質量千差萬別。油品標準不斷提高，要求煉廠必須把來自四面八方的原油煉成質量穩定的高品質車用成品油。

院士指出，有針對性地制備高性能催化劑是攻克難關的重要途徑，科研人員要針對不同品質的原油制備催化劑，企業要根據不同的原油選擇催化劑。甚至有了適用的高性能催化劑，企業有望在大規模煉制進口原油的條件下贏利。比如，泰國的原油對外依存度接近100%，但針對不同項目研制催化劑，煉廠長期贏利。

“不斷提高煉油水平”的研究要涵蓋基礎研究、應用研究等。其中，基礎研究要針對重油轉化等問題開展，應用研究要以“為客戶服務”為目標。

另外，煉油企業可以通過“引進、消化、吸收、再創新”提升技術水平。在人才隊伍建設方面，煉油企業可以購買技術實力較強的外國小公司，甚至可以“連企業帶員工全買下”。（本報記者 李詩曉）

來源：中國石化報

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