繞不過去的混合動力 將迎來爆發式增長

關于新能源汽車“彎道超車”的夢想，從現實來看距離實現還很遙遠，節能減排之路到底該怎么走？答案其實早就不言自明，混合動力是一條無論如何也繞不過去的基礎科目。

無論產業技術流發展還是行業外條件制約，越來越多的跡象表明，混合動力取代電動車成為“新能源”汽車主流路線的趨勢。從行業、企業到學界，混合動力的呼聲越來越高。

混動成為共識

多少讓人意外的是，在國內不溫不火的混合動力汽車已經成為全球汽車界的大熱門。從法蘭克福到舊金山，從東京到斯德哥爾摩，混合動力已經滲透到當地出租車以及私家車的方方面面。特別是在混合動力的發源地日本，普銳斯更是比比皆是，這并不奇怪，包括普銳斯以及它的衍生車型，混合動力已經連續3年位列當地銷售排行榜前列。

截至目前，豐田全系混合動力車型全球累計銷量已突破750萬輛。需要指出的是，混合動力已經不是豐田汽車獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內的歐系汽車企業也已經“皈依”到混合動力門下，將其列為節能減排汽車的發展重點。

可以看出，全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動領域，各個品牌的混動車型也越來越多，但不得不承認的是，作為混合動力的先驅者和堅守者，無論技術成熟度還是車型豐富度，豐田都獨占優勢。可以預見的是，已經看到大規模普及曙光的豐田將迎來更多的收獲。

節能更加迫切

如果說過去多年國內對混合動力汽車的接納還處于觀望以及技術流派交鋒的試探性階段，那么隨著混動技術成熟度不斷提升，再加上國外成功普及案例在先，國內對混合動力的認識將進入理性接納階段。實際上，對混合動力接受與否，已經并不僅僅是由汽車業自身說了算。

全國范圍的霧霾天氣讓公眾對環境污染有了切膚之痛。雖然說汽車排放并不是污染的首要來源，但汽車尾氣確實也在污染空氣，特別是在北京這樣擁堵的城市，汽車發動機在擁堵近乎靜止的怠速階段，所排放出的尾氣占據汽車排放污染物大絕大多數，減少汽車尾氣排放是有效降低空氣污染的有效辦法。

某種程度上，混合動力汽車對國內用車環境的必要性已經不在于節能，更在于減排。根據瑞士聯邦材料測試與研究實驗室的測試結果，混動汽車與同類型汽車相比，可節油30%，二氧化碳排放減少45%。對行業主管部門以及企業來說，本著減少污染角度出發，也應該擱置利益爭執，推動混動車型真正產業化普及了。

早晚必將大賣

雖然國內消費環境中，混合動力還遠未成為主流，但隨著消費者環保意識加強，以及對混合動力的認識更加成熟，混合動力車型的銷售正在悄然升溫。

特別是在北京、上海、廣州這樣的一線城市，消費者對混合動力的接納更加強烈。在北京多家雷克薩斯經銷店，消費者對CT200h和ES300h等混合動力車型表現出了極大的興趣，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也告訴記者：“在制定價格時，就已經考慮到了盡量讓利于消費者，后期運行和保養費用又相對經濟，你了解越多，你對它的接受程度就越大。”

對混合動力的快速接納，還在于消費者對它了解更為全面成熟。以往消費者提到混合動力，往往會首先問：是否需要充電？電池能用多久？實際上這些都早已成為不是問題的問題。更重要的是，混合動力的優點早已超出節能環保，從效果上看，在相同排量下，2.5L混動版凱美瑞的油耗相當于1.5L汽油機的水平，而動力卻絲毫不遜于3.0L汽油機。

不僅是豐田，本田、奧迪等已經或即將推出相應的混合動力汽車，從各大汽車廠商已經發布的新能源戰略來看，更多混合動力車型不久后會爭相入市。

雖然時間或早或晚，但可以確信的是，混合動力汽車在中國也必將迎來爆發式的增長。

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