并購大潮中的中國車企路在何方？

　　今年以來，在市場增速逐步放緩的大背景下，國內車企兼并重組風潮再起，這無疑是中國汽車產業發展的必然選擇。然而，兼并重組是一條充滿未知與變數的道路，福禍相依。按照國際慣例，成功率僅有五成；置身于并購大潮中的中國車企怎樣才能闖出“華山一條道”？

　　日前上汽集團與華域汽車同時發布公告，上汽擬用上海匯眾的全部股權參與華域汽車的非公開股票發行，進一步強化了華域汽車的股權。與此同時，長安福特北上收購哈飛也進入了最后階段，正進行相關資產的收購和交割手續。上汽此舉能進一步深化整個零部件體系的控制力，提升整體實力。而長安福特收購哈飛，將進一步完善在中國市場的布局，輻射西部、華東與東北三大區域，加速在中國市場發展。

　　但從宏觀層面來看，國內車企兼并重組的動機，一方面來自行業重復建設嚴重、產業集中度低對行業長遠發展的束縛；一方面因為汽車業產能過剩的風險已經引起了國家有關部門的重視。

　　另外，中國汽車行業經歷了多年發展，已經擁有大大小小100多家整車企業。行業整合迫在眉睫，抱團合作是必由之路。像我國這樣擁有眾多汽車企業的現狀顯然是不利于行業發展的。汽車產業的競爭日益加劇，汽車行業利潤不斷下降，車企也需要通過行業內的兼并重組突破瓶頸。

　　《汽車產業調整振興規劃》出臺之后，一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在國家鼓勵下承擔起兼并重組重任。不過，令人遺憾的是，汽車業的兼并重組仍然舉步維艱、障礙重重。雖然國家在政策上提供了各種支持，但買賣雙方“與生俱來”的自身問題會給交易帶來各種障礙，合并之后的后續問題更是讓不少企業焦頭爛額。

　　以成立于上世紀80年代的哈飛汽車為例，初期依靠技術引進和自主研發在國內微車市場取得過不俗的成績，但在政府主導下歸入長安集團后，喪失了自主發展權，無法把握自己的命運。而長安收購哈飛和昌河之后，為兩家企業輸血幾十億元，不但沒有扭轉哈飛、昌河連年虧損的局面，自身的經營狀況也被“拖累”。

　　綜合來看，中國車企兼并重組的失敗經歷都是因為沒有正確的心態造成的—過于盲目，導致缺乏明確的整體戰略規劃；過于激進，導致缺乏對被收購企業潛在風險及并購后整合挑戰的認識；過于自信，導致缺乏前瞻性的資源儲備；過于安心，導致缺乏對收購后所需追加投資的考慮。

　　另外，盲目的兼并重組、強行撮合只能帶來交易雙方“同床異夢、貌合神離”，市場在資源配置中沒有發揮應有的作用。

　　其實，無論什么類型的車企，在開啟并購模式的那一刻開始，要考慮的不僅僅是“買賣”本身的獲利，而是要想盡辦法盡快實現合作共贏，因為并購的真諦就是實現“1+1>2”。說到底，汽車行業的兼并重組，是企業的一種經營手段，不能以成敗衡量。

　　對于汽車企業來說，兼并重組是一條汽車企業打破瓶頸的捷徑，最需要的是調整心態，從企業的實際需求和長遠規劃出發，有力有效地開展兼并和重組工作。相信，隨著競爭加劇和本土車企的成長，中國車企都能尋找到適合自身的發展之路，其中勇于面對日益激烈的市場率先走出溫床的企業，將更有機會磨礪出強大的實力。（作者：李永鈞）

來源：中國消費者報

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