自主品牌應謹慎擴張轎車產品線

　　自2013年以來，自主品牌汽車在轎車市場可以說是失意不斷。作為一個充分競爭的細分市場，合資產品儼然已經壟斷了轎車銷量。從2014年全年轎車銷量排行榜可以看出，排名最靠前的自主產品吉利帝豪系列，全年也僅銷售了16.52萬輛，位列轎車銷量排行榜第21位，而排行榜前三名車型的年銷量都突破了30萬輛。年銷量突破10萬輛的自主轎車產品，僅有吉利帝豪、長安逸動和比亞迪F3三款。

　　自主品牌轎車的失意，可以總結為以下兩個原因：一是自主品牌轎車產品力依然不夠強，從外觀內飾設計到車輛做工和技術含量，依然停留在低端；購車預算超過10萬元的消費者，考慮自主品牌產品的較少；二是合資產品價格的下探，隨著10萬元以下的合資轎車產品逐漸豐富，合資品牌不斷擠占自主品牌的地盤，憑借品牌力給自主品牌以沉重打擊。

　　而與轎車形成鮮明對比的是，自主品牌在運動型多功能汽車（SUV）和多用途汽車（MPV）兩條產品線上，卻是“萬里江山一片紅”。在每個月的SUV和MPV銷量排行榜上，自主品牌產品都占據了半壁江山。國人對自主品牌SUV和MPV的青睞程度高于轎車產品，主要原因是合資品牌未在SUV和MPV市場充分布局，產品的豐富程度不如自主品牌，這兩塊市場被自主品牌搶了先機。

　　因此，筆者建議自主品牌應謹慎擴張轎車產品線。對于10萬元以下的低端轎車產品，不應有“多生孩子好打架”的思維，而應做好做精產品。

　　當然，自主品牌在轎車市場并非完全沒有機會。筆者認為，很多家庭在換車后二次購車時，往往對空間和動力的需求會更高。其中除了選擇購買SUV外，很多家庭還會考慮購入一輛空間更大的中型車。

　　目前，合資品牌中型車基本集中在15萬以上的價格區間，15萬以下的市場只有極少數韓系品牌通過推出入門級中型車而有所涉及。因此，自主品牌在中型車市場還大有可為，應著力加快在中型轎車市場的布局，以10萬-15萬元價位為主戰場，其中很重要的一點是：必須將產品精品化，主打動力系統和安全配置，與合資產品錯位競爭。

　　此外，一些小眾的細分市場也存在機會。諸如旅行車市場，國內目前已經處于萌芽狀態。很多消費者有購買旅行車的想法，但由于目前國內的旅行車多數為進口車型，價格高企，一般家庭難以承受。自主品牌若能在緊湊型或中型車平臺上開發旅行車，或能取得不錯的銷量。

　　當然，自主品牌還應持續深耕SUV和MPV產品。自2014年以來，合資品牌通過推出小型SUV產品，將合資SUV的價格下探到了10萬-15萬元區間，或將給自主品牌造成較大的壓力。筆者認為，自主品牌在謹慎擴張轎車產品線的同時，應加大SUV的研發，努力保住這塊“自留地”。

來源：中國高新技術產業導報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀