高鐵裝備如何擦亮中國制造名片

　　2月6日，國家發改委副主任王曉濤在國務院政策例行吹風會上表示，中國將通過政府推動、企業主導，運用商業模式，大力開拓鐵路、核電等重大裝備的國際市場。

　王曉濤還表示，中國高鐵擁有完整配套的系統集成能力，多種標準的生產能力、應對復雜多樣環境的高鐵建設和運營能力及高性價比等諸多優勢，從長遠來看，中國高鐵具有非常好的“走出去”的前景。

　　事實上，中國高鐵已繪制出一幅全球規劃圖：從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經中亞諸國直達歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯……國外媒體評論，中國雄心勃勃的計劃是把全球用鐵路線連接起來。

　　從鋪一條鐵軌到承包整個高鐵項目，中國高鐵正在把這張世界藍圖一步步化為現實。

　　從鋪設軌道起步

　　安伊高鐵可以說是中國高鐵在世界市場的首次亮相，也為以后中國高鐵“走出去”提供了重要的示范作用。

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。次年，當時的鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。

　　中國企業在海外參與修建的第一條高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期已經順利通車。

　　安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路全長533公里。2005年，由中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團成功中標二期主要路段，中標路段全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里。

　　在安伊高鐵二期項目中，中方公司負責軌道以及通信、信號和電氣化工程。在整個項目中，中國負責的領域相對更有技術含量。

　　由于整個線路地質復雜，橋隧相連，導致施工難度較大。曾在巴基斯坦、毛里塔尼亞和沙特等國常駐的中鐵建土耳其分公司項目經理劉知義說：“土耳其國內沒有專門的鐵路設計院，鐵路建設人才缺乏，這就導致線路設計在建設中反復修改，對我們開展工作是個巨大的考驗；另外，安伊高鐵完全采用歐洲標準，強調過程控制、資質認證，每一步、每一個環節都必須嚴格按照操作規范完成，這對于習慣了國內以最終驗收結果為標準的中國公司是個不小的挑戰。”

　　安伊高鐵的開通對以后中國高鐵“走出去”，推廣中國高鐵技術、開展項目合作，起到了重要的示范作用。安伊高鐵可以說是中國高鐵在世界市場的首次亮相，而在同年開工的沙特阿拉伯的麥加至麥地那的客運高鐵項目中也可以尋得中國高鐵的身影。

　　在這一高鐵項目中，中鐵十八局集團與兩家沙特阿拉伯公司聯合中標約18億美元的土建合同，其中十八局承擔了從麥加火車站到吉達郊外路段的27座公路橋、13座駱駝通道和320座涵洞等結構物施工任務。

　　據了解，沙特麥加至麥地那的高速鐵路，是沙特政府投資建設的首條雙線電氣化客運專線，設計最高時速360公里，全長450公里。

　　此次中鐵十八局承建的項目管理涵蓋自項目立項、可行性研究、設計、施工仿真、工程施工到最后交付使用、索賠、營運及維護整個生命周期的管理，整個站后系統總承包在國內公司還是首次。

　　盡管中國高鐵在安伊高鐵與麥加至麥地那客運高鐵項目中都是參與橋梁建設、鋪設軌道等方面的工作，但從項目合作中所學到的經驗為中國高鐵“走出去”打下了堅實的基礎。

　　中國機車屢獲大單

　　就在中國高鐵的軌道開始鋪向國外的時候，中國制造的機車也開始展現自己靚麗的身影。

　　就在中國高鐵的軌道開始鋪向世界各地的時候，中國制造的機車也開始展現自己靚麗的身影，一列列“長龍”飛馳在不同國度的土地上。

　　2009年，中國南車株洲電力機車有限公司經過與歐美、日韓等國際公司的角逐，拿下了伊茲密爾市32輛輕軌列車的訂單。

　　2012年2月28日凌晨4點，在伊茲密爾市輕軌1號線正線試驗中，中國輕軌列車一舉通過了歐洲最高標準EN61133標準的路考，并在單項路考中創造了中國軌道交通史上新的坡道救援紀錄。

　　據了解，中國南車株機公司為伊茲密爾市制造的輕軌列車，屬于自通風全封閉結構，體積小、重量輕；采用200級有機硅絕緣系統，耐熱等級達到240℃，能效高、絕緣性能優異。卓越的技術性能完全可滿足伊茲密爾地區環境、氣候、線路、供電以及限界的要求。

　　據中國南車株機公司項目經理王金生介紹，中國輕軌列車此次運行的一號線路總長為11.6公里，最大坡道48％（相當于列車要在100米內爬上一層半的樓高），最小轉彎半徑30米，列車平均旅行速度約35公里/小時。伊茲密爾市一號線輕軌原有45輛由ABB提供的老車，中國南車株機公司研制的32輛輕軌列車配齊上線后將承載總客流量的約45%，可極大緩解伊茲密爾市的軌道交通壓力。

　　2012年，中國南車株機公司再次與土耳其結緣，中標安卡拉地鐵25億元大訂單，成為中國出口歐洲的軌道交通產品的最大訂單。依照合同，中國南車旗下的（湖南）株洲電力機車有限公司將為安卡拉地鐵制造、提供整整３２４個車廂。

　　而中國北車同樣在機車輸出上不甘落后。2009年，中國北車與巴西里約熱內盧方面分別簽訂了120輛EMU地上電動車組和114輛地鐵車輛的銷售合同。

　　2012年3月和6月，這些電動車組分批正式上線運營。這是中國北車生產的車輛首次在南美大陸投入運營，不但為巴西鐵路市場的后續開發奠定了良好的基礎，還將有效提升“中國制造”在國際鐵路市場的品牌形象和地位。

　　就在同年，中國北車又與巴西里約熱內盧州政府簽署了60列（240輛）地上電動車組（EMU）的銷售合同。據了解，中國制造的這些電動車組在2014年巴西“世界杯”前投入使用，他們奔馳在里約熱內盧5條城市軌道交通的“主動脈”上，大大緩解了密集的客流。這批電動車組也堪稱世界上最結實的城軌車輛，能在56度的高溫下運行。

　　“高鐵外交”逐步名副其實

　　完全采用中國標準、中國設備成為中國高鐵出海的又一目標。

　　隨著中國高鐵技術的日益完善，中國高鐵的出海計劃不再僅限于軌道、機車的對外輸出，完全采用中國標準、中國設備成為中國高鐵出海的又一目標。

　　由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科至阿納科高鐵項目正在按計劃實施，此項目全長471.5公里，為雙線電氣化鐵路。中鐵公司負責該鐵路工程的設計、采購和施工，其與委內瑞拉鐵路局將成立貨車車輛組裝廠、軌枕生產廠、道岔組裝廠和鋼軌焊接廠共4個合資工廠。

　　該項目采用中國的技術標準，主要工程材料、機車車輛、工程設備和施工設備從中國進口。

　　不過在委內瑞拉的項目中，中方企業仍沒有負責項目的整體運營。

　　而一波三折的墨西哥高鐵項目則是中國高鐵打算從工程建設直到交付使用，一攬子承接的海外項目。

　　據了解，中國公司曾中標的墨西哥全長210公里的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目，計劃由中國鐵建聯合體承擔項目的設計、施工、裝備制造、安裝調試，以及過渡運營維護技術服務期。墨西哥高速鐵路的動車組、列車控制系統、通訊技術、道岔等核心項目，也都將采用中國高鐵成套技術，設計時速為300公里，合同金額44億美元。可以說是名副其實的“高鐵外交”。

　　遺憾的是，墨西哥高鐵項目現在已被擱置。

　　不過，2014年12月19日，中泰鐵路合作項目重啟，值得注意的是，中泰兩國商定，將在原本合作的基礎上實現“升級”。擬修建鐵路的距離從此前商定的300公里增加到800公里，且全部采用中國裝備、中國標準。

　　泰國智庫開泰研究中心發布報告稱，東北線雙軌鐵路方案經濟效益高，線路定位為客貨兩用的準高鐵，可給中泰貿易提供新的通道，同時還可形成從昆明到老撾，再到泰國的黃金旅線。

　　目前，中國已確定一幅高鐵出海世界版圖，特別是在去年，中國高鐵又簽訂了多項國際合作項目。

　　2014年6月，中英兩國政府發表的聯合聲明表示，雙方同意就包括高鐵在內的軌道交通領域展開實質性合作，并簽訂了合作諒解備忘錄。

　　2014年10月，中俄兩國簽署了高鐵合作備忘錄。

　　此外，中國與印度簽署了政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃；中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊正在規劃之中，互聯互通鐵路通道規劃有望成形。

　　高鐵的出現成為中國制造轉型升級的一大亮點，并為中國經濟發展提供了一個新的著力點。結束了高速增長的中國經濟已步入“新常態”，高鐵“走出去”不僅有利于紓解國內產能過剩，還可以開拓市場，輸出產品、技術和人力資源。

　　隨著中國南北車的合并，中國高鐵在海外的競爭力將進一步加強。當前，國際軌道交通市場均處于投資和需求較為旺盛的時期，中國中車進一步擴大國際市場份額將是大勢所趨。

來源：中國商報

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