汽車業面臨生死大考 新市場格局加速形成

　　今年以來，汽車行業正面臨前所未有的挑戰，市場持續下行疊加新冠肺炎疫情影響，車企們如何直面危機，尋求新的突破？近日，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的 “2020中國汽車重慶論壇”上，上汽、東風、北汽、廣汽、長安等車企老總們放出大招。

　　堅定信心 發力 “新四化”

　　全球經濟的不確定性是目前行業面臨最大的難題。受疫情影響，購車需求和消費能力大幅下降，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在論壇上表示，預計2020年全球汽車銷量下滑10%，中國汽車下滑10%~16%，行業形勢非常嚴峻。在此大背景下，行業競爭呈現新趨勢，產業新格局初顯。

　　為此，朱華榮創新性提出了 “新4+2化”的概念。即電動化、智能化、網聯化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續優化，汽車

　　“由硬向軟”加速升級，提高社會存量資源的利用效率。對長安汽車而言，首先，堅定不移從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型，從品牌、資金、技術等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力；其次，堅持新能源發展方向，在行業內尋找新的市場空間與合作機會；另外，加大產品結構調整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現產品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強客戶經營工作，打造用戶生態圈。

　　北汽集團董事長、黨委書記徐和誼認為，“危和機總是同生并存，克服危即是機。他表示，中國汽車產業在堅定信心、保持定力的同時，要善于從三個維度危中尋機、化危為機。”徐和誼稱，盡管市場層面，告別高速增長的 “黃金時代”，但汽車消費總量的天花板還遠未到來。此外，跨國企業圍繞 “四化”全面發力，但并不意味著換道超車窗口關閉，產業先發優勢與國內轉型，仍蘊含領先機遇。比如新能源，中國已具備全球最成熟的新能源汽車產業鏈。

　　上汽集團副總裁陳德美預測，車企應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產品和服務產品，在存量市場中尋求增長。上汽集團將在電動化、智能網聯化、共享化、國際化四個層面發力，適時打造新能源汽車中高端品牌，上汽全球首款5G量產車也將在年內上市。

　　東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢認為，在5G、AI、互聯網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端。因此，除了持續開展關鍵技術攻關、確保汽車產業安全可控，也要同步深化汽車產品向產品+服務轉型，圍繞客戶動態的需求，加快傳統汽車向新生態汽車升級，推動品牌向高端化發展。

　　“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松在此次論壇上表示。

　　堅持自主創新 提升自主品牌核心能力

　　據中國汽車工業協會統計的數據顯示，中國品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。今年1~5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8個百分點。

　　在吳松看來，中國品牌面臨巨大挑戰。“一是汽車關稅、股比降低等相關政策的出臺，使得外資品牌汽車在中國的發展格局將會發生變化；二是過去自主品牌部分優勢市場正被合資品牌爭奪，企業盈利能力下降；三是日益崛起的新能源汽車也會擠占部分自主燃油車市場；四是疫情加劇了行業下行壓力，導致企業盈利降低。”

　　面對不利的大環境，吳松認為中國品牌依然有希望，一是中國經濟長期向好，增強了自主品牌發展的底氣；二是中國持續旺盛的市場需求，為自主品牌的崛起創造了條件；三是自主品牌迎來向高端化發展契機；四是中國新能源汽車具有先發優勢，市場空間廣闊。多年政策培育，中國已成為世界最大的新能源汽車市場。

　　對此，他提出，首先要不斷提升產品力，強化品牌建設，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部領先企業正面競爭；其次是堅定不移推動自主創新，深耕智能網聯、輕量化等優勢領域，參與國際市場競爭；另外，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實現混動技術的突破，將是后期制勝燃油車的關鍵；最后，將智能網聯、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎，將先發優勢穩定為繼發優勢。

　　徐和誼表示，自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌 “掰手腕”的綜合實力。全球汽車產業的解構與重構明顯提速，更多資源將會轉向中國，產業中心將進一步向中國傾斜，為中國汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。

　　無疑，中國汽車企業正依據各自的資源優勢，結合市場轉型的契機，尋找著不同的突破口。

　　疫情按下汽車消費升級的轉換鍵

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在論壇上表示，疫情帶來了驚人殺傷力。今年1~5月，中國汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%。在中國，1000多家經銷商申請注銷或破產，在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產保護。全球所有的汽車企業都經歷了一次生死大考。

　　“不過，中國車市回升的勢頭還是不錯的。”王俠說，在4月份止跌基礎上，5月份銷售環比增長5.9%，同比增長14.5%，銷量與產量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應正在穩步釋放。全球車市，中美德日四大汽車產銷大國中，只有中國成功地實現了由負到正的反轉。這說明海外市場的恢復還尚需時日。因此，不能對后市的增長過于樂觀。

　　王俠稱，5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬以下車型需求低迷。也就是說，疫情按下了消費升級的轉換鍵，為產品品質和品牌升級打開了新的空間。進入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份；中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司；博世、威伯科等多家汽車零部件巨頭參與組建 “氫能重卡第一股”；福特與大眾在多個領域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規劃變成了現實。

　　在王俠看來，在后疫情時代，整個行業會面對更多不確定性和更多新課題，供應鏈的修復甚至重構、產業基地的關停并轉、消費信心的重塑等，即將出現的車市新常態與原來的常態會有很大的不同。 “在汽車產業這個果園里，低處的果子已經摘完了，高處的果子又可能被意外的大風吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學會自己種樹。這就是我們應有的心態。”王俠用了一個形象的比喻與大家共勉。(祁曉玲)

　　轉自：中國工業報

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