一年一度的高交會即將華麗登場，工業和信息化部作為高交會主辦單位之一，今年將專設“新能源汽車及車聯網專題館”，圍繞“綠色智能，暢行中國”主題，匯集產業龍頭企業，展示新能源汽車整車、關鍵零部件和基礎設施以及車聯網技術和應用。
對于新能源汽車，老百姓已不再陌生，發展新能源汽車已成為解決空氣污染問題的重要“藥方”之一。近日，工信部等7部門聯合印發的《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》明確指出，2014年至2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車。
不僅僅是應對空氣污染問題，環顧整個全球汽車業，發展新能源汽車產業已成為有效緩解能源和環境壓力，加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。“新能源汽車將成為全球汽車工業可持續發展的一條必由之路。”工業和信息化部部長苗圩這樣強調。通過我國產業界各方的共同努力，我國新能源汽車產業已呈現出高速發展態勢。2014年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，占10月產量的84%。2014年1至10月，新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。另外，隨著車聯網等技術的發展，汽車智慧風勁刮，汽車儼然成為下一個移動智能終端。于是，問題來了，對于我國大而不強的汽車業，究竟該如何搭乘綠色智能“順風車”，從而實現“彎道超車”呢？
政策護航 產業進入成長期
新能源汽車產業的發展和推廣應用是一項極為重要、艱巨和復雜的系統工程。黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展，將新能源汽車確定為戰略性新興產業。2009年3月，國務院出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，首次提出了新能源汽車產業的規劃目標和推廣措施，對改變我國汽車產業發展方向和結構調整具有重要的啟示意義。2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確了我國新能源汽車產業的發展目標、技術路線和主要任務，同時提出了產業發展的保障措施，是我國新能源汽車產業發展的綱領性文件。2014年7月，國務院辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，以市場主導和政府扶持相結合，進一步加大政策措施力度，切實解決新能源汽車推廣應用中的突出問題，促進新能源汽車產業健康快速發展。
“《指導意見》的發布以及政策措施的逐項實施落地，對新能源汽車產業發展具有很大的推動作用。隨著企業訂單的迅速增長，企業加大新能源汽車研發投入的信心也不斷增強，新能源車型將會迅速增加，消費者購車選擇也將不斷增多。大力推廣新能源汽車對我國減少石油對外依賴、降低尾氣排放等具有重大的意義，也將極大促進我國汽車產業結構調整和轉型升級。”工業和信息化部部長苗圩在接受記者采訪時表示。他認為，新能源汽車推廣應用的效果已經初步顯現，目前產業發展已從導入期進入到成長期的階段。下一步，工業和信息化部將跟進任務落實情況，推動各項政策按時出臺，形成政策合力，不斷完善新能源汽車發展政策體系。
記者了解到，我國新能源汽車試點采取的是公共優先、私人跟進、循序漸進的推廣模式。2009年我國啟動節能與新能源汽車示范試點，在13個城市的公共服務領域率先推廣。根據試點情況，2010年6月擴大到25個城市，同時從中選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。“這種模式是充分考慮我國國情的，目前我國大多數居民出行還是靠公共交通，公共交通領域充電設施建設也相對集中，同時公共機構示范作用可以提高私人消費信心。”苗圩說道，“隨著我國新能源汽車推廣應用的不斷推進以及我國汽車產業的發展，未來私人消費領域將成為新能源汽車的主要市場。通過政策措施的出臺和企業的不斷參與，將來車型會越來越多，供消費者選擇的余地也會越來越大，而且通過競爭價格也一定會越走越低，私人消費比重將不斷擴大。”
工業和信息化部副部長毛偉明說：“我國正處在工業化和信息化深度融合發展和汽車產業轉型升級的關鍵時期，未來10年全球汽車產業將迎來發展變革的重要戰略機遇期。我國作為汽車制造大國，在核心技術、產品附加值、產品質量、生產效率、資源利用、環境保護等方面與發達國家尚有較大差距。我國要抓住新能源汽車和車聯網的發展機遇，充分利用新能源技術、智能汽車技術以及新一代信息技術，創新體制機制，加大政策支持，加快推進新能源汽車和車聯網的創新發展，推動我國從汽車大國加速邁向汽車強國。”
技術待破 是挑戰更是機遇
特斯拉的橫空出世，讓全球汽車界、IT界人士對未來汽車工業充滿想象。可以說，世界汽車強國將新能源汽車定位為國家戰略，加快推進以動力電池為核心的新能源汽車產業的同時，以車聯網技術為代表的汽車智能化的趨勢日益顯現，而這將極有可能重塑汽車及相關產業。無論是新能源汽車面臨的技術難題，還是車聯網面臨的技術難題，對于我國產業界而言，不僅是挑戰更是機遇。
“目前我國處在從汽車大國向汽車強國戰略轉型的關鍵時期，還面臨著核心技術受制于人，自主創新能力偏弱，新興領域存在差距等諸多挑戰。結合我國經濟社會和國內外汽車產業發展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化將為我國汽車產業實現‘彎道超車’提供難得的機遇。”工業和信息化部副部長毛偉明這樣認為。
記者了解到，近年來，我國新能源汽車企業和相關行業不斷加大研發投入，加快技術創新，關鍵技術攻關取得一定突破。目前，我國新能源汽車產業已構建起“三縱三橫”矩陣式產業化研發布局，掌握了面向大規模商業化需求的動力電池、車用電機等核心技術。其中鋰離子動力電池成組技術、電池管理技術、安全性技術、高比能量體系設計、高比功率體系設計及高循環壽命等方面取得重大進展，自主開發出滿足各類新能源汽車需求的驅動電機系統產品。
“當前，我國正面臨汽車產業的重大發展機遇，我們要緊緊抓住新一輪產業革命的發展時機，大力推動車聯網創新發展。”工業和信息化部科技司司長陳因向《中國電子報》記者表示，“相比國外汽車企業，我國近年來雖然在汽車技術的發展上實現了快速發展，但在汽車前沿技術的研發方面還存在著相當大的差距。從發展趨勢看，汽車也越來越成為一個全新的產業融合體，引領更為深刻的產業變革。我們要把握住這一重大發展機遇，通過車聯網發展提升我國汽車制造的信息化水平，提升我國汽車產業的核心競爭力。”
眾所周知，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理吳輝在接受《中國電子報》記者采訪時表示，作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池，在下游市場需求的帶動下，2014年也迎來了爆發式的增長。2014年上半年，國內規模以上動力電池企業合計共生產動力電池約1085.14MWH，基本完成了2013年全年的產量。可以預見的是到2015年，國內動力電池的產能將在現有的基礎上翻倍。另外，他也表示，新技術體系成動力電池研發熱點，低成本和高能量密度成行業發展趨勢。
據介紹，從技術發展來看，日韓等企業基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動力電池首選正極材料，而中國大規模的采用磷酸鐵鋰，雖然磷酸鐵鋰在安全性上有保障，但是其能量密度低導致汽車續航里程短。在此背景下，國內企業也紛紛開始研發三元材料體系的動力電池，比亞迪研發磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發三元的動力電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力電池企業也逐步開始研發三元動力電池，北汽的E150二代也開始轉配SK生產的三元動力電池。另外，不少企業也在開發高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以期待提高動力電池的能量密度。
當然，車聯網也是汽車業“彎道超車”的抓手。據了解，車聯網將實現車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等各種“端”的信息交互，實現汽車的智能、環保、高效，將極大緩解交通安全、交通堵塞、環境污染等問題，有望徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的“DNA”。
在車聯網方面，從2010年到2013年，中國車聯網用戶數已從5萬戶增長至50萬戶；預計到2015年，中國汽車產銷量將達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率將接近10%，市場規模有望突破1500億元。車聯網被視為下一個藍海，已吸引了國內三大互聯網巨頭駐足跨界。百度將桌面應用遷移至車載終端，并啟動無人駕駛汽車研發計劃；阿里巴巴與上汽結盟，簽署互聯網汽車戰略合作協議；騰訊通過發布首款駕駛伴侶APP和收購地圖企業，瞄準汽車O2O終端服務領域。
其實，BAT只算是新的“入局者”。我國產業界在車聯網領域已有深入的探索和實踐。據了解，我國相關科研機構及企業在智能車載終端、車聯網云平臺、短距通信、車路協同控制、大數據分析、智能語音識別、動態導航、電子商務模式等方面已經開展了研究工作，并在傳統車載信息服務之外，重點關注利用車聯網來提高車輛的安全性與經濟性等使用性能。如長安汽車與清華大學等單位合作，在基于車聯網的協同式智能安全系統研究與應用方面已取得了初步成果。廈門金龍推出了具有初級預測性節油控制的“智驅”系統，可以自動根據道路狀況實時調整發動機輸出功率，大幅提高燃油效率，并隨時提醒駕駛員保持正確的操作，讓車輛始終在最佳經濟工況下運行，實際節油達到10%以上。另外，在車聯網標準體系、車載終端標準、車車通信標準等方面我國產業界也已取得了研究成果。
業內專家認為，車聯網這一新興產業跨行業、跨學科、跨領域，需要通過整合式創新來推動其發展。在汽車、通訊、交通運輸、IT、安全、金融及保險業等多個行業及政產學研的共同參與下，打破行業壁壘，整合創新，協同發展，我國車聯網產業持續健康發展指日可待。（本報記者 徐恒）
來源：中國電子報
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