近日，計劃總投資123億元的神龍汽車第四工廠在成都奠基。而在此前，以大眾、福特、沃爾沃為代表的跨國汽車企業已在我國西部地區設立生產基地。
專家表示，隨著跨國汽車企業加速對我國西部地區市場的布局，自主品牌的生存空間將被進一步擠壓。如何守住最后的“根據地”，對廣大自主品牌而言，考驗才剛剛開始。
潛力正在被挖掘
國家信息中心資源開發部主任徐長明介紹，2013年我國西部地區汽車市場的銷量在全國汽車市場中的占比達到17.5%，比2012年上升1個百分點，而華南、華東等發達地區則呈現下降趨勢。
數據顯示，2008年，我國西部地區乘用車銷量僅為47.7萬輛，而到2010年，這一數字已經翻番，到2013年，我國西部地區汽車銷量已經達到160萬輛，2014年銷量將達到190萬輛。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在目前國內汽車保有量已突破1.4億輛、千人汽車保有量超過100輛的大背景下，我國西部地區市場千人保有量僅為30-50輛，遠低于全國平均水平。我國西部地區的汽車保有量在未來10-15年內很難達到飽和狀態。
專家表示，得益于城鎮化的持續發展，以及居民生活水平的全面提高，我國西部地區消費者的消費潛力得到進一步釋放。消費者對乘用車的購買需求已由東部沿海地區逐步向西部地區擴展，由一二線城市向三四線城市轉移。
以近年來我國西部地區汽車市場增長速度較快的成都市為例，在全國汽車保有量排名前列的城市中，成都是惟一沒有限購的城市，這為當地市場銷量的快速增長提供了寬松的政策環境。今年上半年，成都共銷售14萬多輛轎車，較上年同期增長了19%，遠遠超過11.5%的國內同期銷量增長率。
我國西部地區汽車市場的巨大發展潛力，也讓曾經名不見轉的成都車展躋身國內一流車展之列。數據顯示，今年8月底舉行的成都車展總面積達15萬平方米，參展商超過440家，展出汽車品牌102個，東風標致508、上海大眾Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等全球首發車型多達68款。
專家表示，成都車展的火爆正是我國西部地區車市崛起最好的佐證，我國西部地區已成為汽車消費的熱土。同時，隨著我國西部大開發的持續推進，西部地區經濟發展的速度明顯加快，從而拉動了西部汽車市場的發展，成為增速放緩的國內車市新的增長點和亮點。
跨國車企持續布局
我國西部地區潛力巨大的汽車市場，也讓許多跨國汽車企業紛紛加緊布局。知名汽車評論員張志勇認為，跨國汽車企業進軍我國西部地區，提升品牌力最有效的方式就是在當地建廠。這可以更好地令外資品牌進入西部消費者的視野，再加上當地政府的支持，進入相應的出租車、采購市場，將有效提升外資品牌在我國西部地區的市場占有率。
近日，計劃總投資123億元的神龍汽車公司第四工廠在成都奠基，年產能36萬輛，預計2016年年底投產。
“建設第四工廠，是神龍戰略發展的迫切需要。”在神龍汽車總經理邱現東看來，選址成都，一是對西部市場開發具有輻射帶動作用；二是成都具備良好的基礎配套條件；三是有助于進一步鞏固和強化神龍雙品牌在區域市場的優勢。
中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，神龍汽車對今年的國內銷售目標設定為65萬輛，目前3家工廠累計產能僅為60萬輛，顯然新工廠的建設計劃為神龍汽車到2015年銷量達到80萬輛以上的目標提供了保障。
資料顯示，在過去的一年內，我國中西部地區成為多家跨國汽車企業在中國擴產的首選之地。
去年6月，投資5億美元的長安福特發動機工廠在重慶投產，其年產量40萬臺，使總產能達到75萬臺，重慶也成為福特在美國密歇根以外最大的生產基地；上汽通用五菱投資66億元的重慶新生產基地開工建設，這是上汽通用五菱繼青島之后第二個異地整車項目，預計于今年年底建成投產，建成后具備年產40萬輛整車和40萬臺發動機的能力。
去年8月，沃爾沃在中國的國產化項目成都工廠獲得工業和信息化部批準。沃爾沃成都工廠是沃爾沃在中國，同時也是其在全球的第一家海外工廠，將投產沃爾沃最為暢銷的60系列主力車型S60L，該工廠建成后年產量可達12.5萬輛。
今年4月，一汽—大眾宣布投資40億元在成都擴能，新增產能15萬輛，總產能達到60萬輛……
專家表示，跨國汽車企業熱衷在我國西部投資建廠，不僅是因為西部市場的潛力巨大，還有受到政策鼓勵的因素。
去年5月，國家發改委、商務部發布《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》，其中汽車整車制造被歸入鼓勵項目（外資股比不得超過50%），覆蓋了除西藏以外的內蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等西部11個省、自治區、直轄市。
業內認為，政策的扶持吸引跨國汽車企業紛紛在華擴產，而我國中西部地區成為擴產的首選之地。“由于汽車產業鏈條長，發展汽車產業不僅可以提升我國西部地區的制造業水平，同時也能帶動相關配套產業的發展。我國西部地區正在轉方式、調結構，尋求新的發展戰略機遇，大力發展汽車產業在一定程度上可以幫助西部地區提高經濟發展的質量。”賈新光表示，正是看到了汽車產業對經濟的巨大拉動作用，同時認為汽車市場的規模還在擴張，相關部門希望新增的生產能力放在西部，借以推動我國西部地區產業結構調整和整體消費市場發展。
賈新光認為，隨著跨國汽車企業對我國西部地區市場的重視，目前以我國西部地區為代表的三四線城市汽車市場已經初具規模。而從現有格局看，隨著競爭的加劇，自主品牌在中西部市場原有市場地位將很可能被撼動，曾經的自主品牌“多足鼎立”格局可能會不復存在。
自主品牌的壓力與優勢
中國汽車工業協會最新數據雖然顯示自主品牌在9月份市場占有率止跌回升，但業內普遍認為，此次自主品牌市場份額增長主要是由于汽車銷量的季節性變化，單月銷量數據不足以證明什么，自主品牌是否已經觸底反彈尚未明朗。
在此之前，自主品牌乘用車市場占有率已遭遇12連降，主要原因是在中級和轎車這個最大細分市場中，未能抵抗住外資品牌的攻勢，而處于優勢的三四線市場渠道也逐漸被外資品牌所擠壓。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，盡管以往三四級市場是國內自主品牌的主陣地，但近年來隨著跨國汽車企業競相在中西部擴建生產線，在政策引導以及市場需求導向的共同作用之下，以中西部為代表的三四線市場將成為跨國汽車企業在中國未來發展的重中之重，那里的競爭正變得越來越激烈。
專家表示，自主品牌在西部市場一直存在區域優勢和價格優勢。在區域上，眾多自主品牌扎根西部，諸如東風汽車、長安汽車、力帆汽車等。同時在10萬元以下的細分市場，自主品牌占據優勢，有著廣泛的受眾群體。此外，與一二線城市消費者相比，西部市場消費者對品牌的敏感度相對較低，而自主品牌奉行的“性價比”策略也更能打動當地消費者。
業內認為，對于西部的大部分地區而言，自主品牌的定位以及價格區間更加能夠符合當地消費的需求。自主品牌應該借助于這一優勢，充分挖掘西部地區消費者的需求，推出針對西北地區消費者喜好的車型產品，推出更多貼合地區特點的產品。在渠道建設方面，自主品牌應該繼續下探，做到三四線城市重點覆蓋，網店延伸至五六線城市，將銷售網絡遍布整個西部地區，讓消費者能夠近距離享受到服務，這是自主品牌與外資品牌競爭最大的優勢。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業導報
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