我國發展新能源電動車刻不容緩

“我國發展新能源電動車刻不容緩，尤其是應該大力發展小型電動汽車。”在日前召開的第四屆新能源電動車產業聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生再一次呼吁說。

　　本世紀以來，新能源汽車在國內外發展得如火如荼，由于特斯拉的異軍突起及霧霾的肆虐，電動車更是被寄予了厚望。經過10多年的努力，我國自主開發的電動車已開始批量化進入市場，發展的環境逐步改善。

　　但相比國外，我國微型電動車的發展道路卻頗為崎嶇，隨著硬性消費市場的逐步飽和，作為中國原創、節能、環保的民生產業，電動自行車產業的發展也已進入拐點。

　　在中國經濟由高增長轉為中低速增長的新常態下，我國電動車產業如何才能搶抓機遇實現跨越發展，電動自行車產業又將怎樣沖破瓶頸呢?在當日的智聚峰會上，來自各個領域的代表各抒己見，期望為新能源電動車的健康發展撥云見日。

　　出臺微型電動汽車標準迫在眉睫

　　“由于既可以減輕城市空氣污染、保障石油與國家能源安全，還可以減少二氧化碳排放，緩解溫室效應。”在楊裕生看來，當前發展電動車刻不容緩，但相對于長程、高速純電動車，我國更應大力發展微型電動汽車。

　　“這種車價格與我國廣大群眾的消費水平相吻合，適合大量二、三線城市和城鎮化人口的出行需求，既可用鉛酸電池也可用鋰離子電池，而且電池用量少、車身輕，節能省錢，又提高了安全性，正是我國面向廣大消費者的新能源汽車產品。”楊裕生介紹說。此外，發展微型電動汽車已經成為國際潮流。美國、日本、歐洲均已發布了微型電動汽車標準和管理法規，鼓勵使用微型電動汽車，推動低碳交通系統建設。

　　“但在國內微型電動汽車上路卻惹得地方政府要‘承擔法律責任’。”對此，楊裕生呼吁有關政府部門加快制定微型電動汽車標準，完善交通法規，允許微型電動汽車上牌上路，鼓勵民營汽車企業和國營汽車企業并駕齊驅。

　　持續為微型電動汽車叫好的還有原機械工業部電工局局長、亞太電動車協會執行委員周鶴良。在他看來，除了環保、安全、適合城鎮化發展要求，微型電動汽車還拉動了電池、電機、電控及充電設備等上游產業鏈配套產品的發展，“時速在35~70公里的微型電動汽車，只要能符合國家汽車安全、加速性能、可靠性等技術指標，就應該規范引導，不能歧視!”

　　“新能源汽車的電池要多元化、個性化發展，鉛電池、鋰電池、超級電容都有自己的發展空間，應在滿足當下用戶需求的同時，逐步提高電池技術水平。”他強調說，只要生產、銷售、回收環節處理好了，鉛電池的污染完全是可防可控的。”周鶴良介紹說，山東省已從微型電動汽車的標準制定、行業自律、政府立法等方面走出了很好的路子。

　　電動自行車產業拐點提前顯現

　　“今年電動自行車行業沒有旺季，這在以前幾乎是不可想象的。”中國自行車協會理事長馬中超透露，該行業已經結束了過去幾年20%甚至30%的高增長率，“行業發展真正的拐點已經提前顯現。”

　　對此，他分析說，除了宏觀經濟新常態的影響，還有三條內因：

　　其一，社會保有量今年底將接近2億輛。城市市場前兩年已經趨于飽和，但隨后的“下沉農村”戰略并不理想，再加上電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”趨勢的提前到來，以及準入門檻的降低和地方保護的松動，各地已形成了電動兩輪、三輪、四輪一同發展的新局面，電動三輪車取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額。

　　其二，消費市場尤其是城市市場已進入更新換代期，沒有個性鮮明、具有顛覆性的產品出現，僅靠現有的技術、設計，就很難刺激和拉動消費新需求。

　　其三，國外市場增長過慢，電動自行車的出口比例始終在2%左右徘徊。

　　“今后很長一段時間，電動兩輪車將進入一個發展新常態，即增速大幅降低，發展難度比以往增加，”馬中超認為，相比之前的“規模”和“量”，今后行業將主要面臨“質”和“強”的問題。

　　他表示，國家對新能源電動車前所未有的重視，強化了其不可替代性和始終存在的剛性需求，今年產銷會有所下滑，但總量也會維持在3000萬到3500萬輛之間。

　　在他看來，市場活力是支撐電動自行車行業發展的最大內升動力，而自動化、智能化發展的方向，制造業服務化的趨勢，都為其下一步發展打開了改革創新的空間。

　　來自愛瑪、雅迪、新日等企業的負責人也表示，隨著經濟前景的不確定性增加，電動自行車產業鏈上各方利益的相互依存加深，特別是企業之間不能出現惡性競爭，而應該是競合相融、包融發展、互利共贏。

來源：中國工業報

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