國際化帶動中國高鐵全產業鏈發展

根據鐵道部的規劃，到2020年，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。屆時，全國鐵路快速網絡將達到5萬公里，通達所有省會城市和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口。

事實證明，高速鐵路的開通運營大幅度提高了通道內客貨運輸能力，促進了區域間人、物、資金、信息等跨區域快速流動，這些均已成為區域經濟發展的重要保障。

同時，高鐵建設有利于中西部區域與東部經濟高地接軌，使中西部地區更好地承接東部發達地區的產業轉移，形成中國經濟由東至西梯次漸進發展態勢。

金碩認為，高鐵建設是一項龐大的工程，細分行業很多，特別是高鐵帶動行業，比如說對基本建設、水泥、鋼鐵建材到基建設備、車輛裝備以及信號設備等等，高速鐵路的建設直接帶來投資增長，高速鐵路建成運營后將帶來客流量增長，帶動沿途經濟的發展，符合“擴內需、保增長、調結構”的經濟發展政策。因此，高鐵建設帶動經濟將是一個長效機制。毫無疑問的是，高鐵外交有望促成我國高鐵技術整體輸出，提振高鐵產業整體估值提升，因此，高鐵產業不應僅僅作為一般的產業，而應被列為拉動我國新興技術發展、拉動投資轉型換代的一個產業。

與此同時，中國高鐵國際化提速。今年7月份，世界銀行在《中國高速鐵路：建設成本分析》的報告中贊揚中國高鐵領先世界，從鐵路鋪設到高鐵列車制造再到建設成本，都具有明顯的國際競爭優勢。在這個大背景下，中國高鐵“走出去”的步伐不斷加快。在國際高鐵建設招標中，處處能看見中國企業投標的身影。中國機車、動車及零部件出口的消息也屢見不鮮。

據中國交通新聞網不完全統計，中國北車、中國南車兩家企業今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元（約合276.3億元人民幣）以上。

中國經濟學家周世儉說，幫俄羅斯建高鐵，跟我們過去援建的坦贊鐵路相比，技術水平提高了，雙方的受益也將更多，對中國產業鏈的拉動將是巨大的。

在中投顧問高級研究員薛勝文看來，目前，中國高鐵建設經驗豐富，已經有1萬多公里的高鐵網運營經驗，高鐵技術先進，適應各種地理、氣候的能力強，綜合來看性價比高。另外，中國擁有高鐵全套成熟的自主知識產權技術，有完備的世界通行的中國標準。高鐵上下游產業鏈蘊含巨大的市場價值和發展空間，高鐵走出國門進一步發展，將為中國裝備制造業帶來產值的迅猛增長。

薛勝文分析稱，高鐵出國將進一步使中國的高鐵產業得到新的發展機遇，并且將帶動產業鏈上下游細分領域的發展，如鋼鐵產業、高速機車、電子控制、能源以及新材料產業等，有望迎來更大的市場需求和發展空間。與高鐵建設有關的上市公司，有望贏取市場和政策利好，資本看好該產業未來發展，資本市場將為高鐵發展提供資金、管理等方面支持。

專家預計，高鐵將帶動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產業的發展，帶動的產業鏈保守估計將超過兩萬億元。

來源：中國貿易報

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