“中國品牌汽車增長放緩，除了中國品牌與外國品牌本身的技術差距、產品結構性調整，部分大城市限行限購、外國品牌價格下探擠壓之外，主要原因還有社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車的了解，缺乏購買和使用中國品牌的氛圍。”在9月25日中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）召開的中國品牌汽車宣傳工作高層研討會上，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚做如是總結。
確實，從唯物主義哲學的觀點出發，事物的發展是內因和外因共同起作用的結果。內因是事物變化發展的根據，外因是事物變化發展的條件，內外因在一定條件可以相互轉化。
對整體形勢下行的中國品牌乘用車來說，一方面要努力做好自己的產品布局和品質，儲備好關鍵技術，縮小與外國品牌的技術實力差距，這是內因；另一方面則需要在全社會形成一種寬容的創新環境，利用中國品牌發展的氛圍，通過媒體引導消費者對中國品牌汽車形成客觀的評價，為中國品牌的發展提供健康的外在因素。
尤其是在中國品牌乘用車正在過“品質關”的時候，這種外力支持顯得尤為可貴。
中國一汽集團營銷管理部副部長董修惠告訴記者，目前整個中國品牌乘用車正在過品質和可靠性的“門檻”，在工業設計與生產的精細化水平上，在產品魅力上，產品溢價能力上都還有欠缺。
“我們發現，中國用戶的品牌忠誠度較低，數據顯示，只有9.9%的客戶在換購、增購時留在中國品牌上，這意味著我們發展后勁兒將嚴重不足。這一方面要靠企業解決產品品質、商品力上的差距，一方面要引導全社會形成有利于中國品牌發展的消費環境，不僅局限于汽車。”董修惠說。
上汽集團公共關系執行總監朱湘君認為，在新技術不斷發展的情況下，合資和自主將出現更大的差距，中國品牌增速放緩再正常不過，“我們不要把合資品牌和中國品牌的發展對立起來，要向合資企業借鑒學習，學習他們對細分市場和用戶痛點的精研和把握。”
而對于形成有利于中國品牌的消費環境，朱湘君建議從情感上突破，使其逐漸建立起對中國品牌的信心，“傳播上不回避中國品牌的不完美之處，但同時展示我們為產品努力奮斗的過程，從情感上爭取用戶，傳達一種信心。”
而東風乘用車公司總經理李春榮則認為，中國品牌目前面臨的挫折，同樣在歐美日韓汽車品牌的發展過程中出現過，“重要的是，我們要善于從這種現象中發現問題的根源，努力解決問題，提升銷量，提升品牌。”
李春榮不只一次地提倡，在支持中國品牌汽車的發展上，要有法規制度，他表示：“我們各級政府的領導干部，特別是黨員領導干部，應該帶頭弘揚正氣，購買中國自主品牌轎車。如果縣處級以上的領導干部和家屬，都能購買自主品牌的轎車，這對中國汽車自主品牌的發展會有極大的幫助。”
北汽集團品牌管理部副部長趙焱則強調，中國品牌并沒有想象中那么悲觀，說到底還要回歸市場的本質。“從外部因素來說，政府要加強引導消費者，支持中國品牌汽車，不僅要在公務車采購上加以引導，也要在一些大型的會議和活動中給予中國品牌汽車機會。”
以北汽集團為例，已成為2014年APEC會議最高級別特別贊助單位，旗下自主品牌乘用車和商用車將成為2014年APEC會議官方指定用車；此外，廣汽傳祺GA5、GS5也成為中國—東盟博覽會惟一指定公務用車，而東風風神A30則成為武漢網球公開賽官方指定用車。“這是樹立中國品牌形象的舞臺，通過參與這些大型活動，能打破人們對中國品牌汽車的刻板印象，讓消費者重新認識、信賴中國品牌汽車。”趙焱說。此外，除了政府層面的支持外，民間團體對中國品牌發聲、中國品牌之間的集體發聲也必不可少。中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英指出，“與汽車相關協會、專家、媒體、包括中國品牌企業本身，大家要團結合作，在傳播、銷售等方面集體發出聲音，為中國品牌吶喊。我們知道，中國品牌之間有很多競爭，但關鍵時刻我們要團結合作，在競爭中找一些契合點。”
吉利控股集團公關總監楊學良強烈支持這一觀點，他認為，中國品牌汽車之間不可“自相殘殺”，更不能從國內斗到國外，“吉利將堅守這一點，絕不攻擊任何中國品牌。” （記者 蘆麗琴）
來源：中國工業報
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