國務院總理李克強9月24日主持召開國務院常務會議，決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。同時，在經營許可程序等方面也將進一步簡化，推進快遞與電子商務、制造業聯動發展。會議強調，要堅持放管結合，確保快遞行業有序健康發展。有物流專家這樣解讀這個政策背后的深意：快遞業放開，不單單涉及一個行業，而是轉變中國經濟增長方式的重要組成部分，因為物流快遞業領軍的現代服務業，將是中國經濟未來競爭力的標配引擎之一。
洋快遞涌入，中國快遞企業如何應對？
早在中國簽署WTO協議時，就已經承諾，將進一步放開國內市場，尤其是服務貿易市場。伴隨電子商務的快速發展，快遞行業已經成為現代服務業中的一匹黑馬，中國已經迅速成長為全球業務量第二大快遞市場。李克強說：“進一步開放國內市場，讓國內外快遞企業同臺競爭，有利于倒逼國內企業更好改善經營管理、提升服務水平，讓廣大消費者有更多選擇。同時，也有利于國內快遞企業自身的健康發展。”其實在2012年，國家郵政局就已批準兩大外資快遞巨頭聯邦快遞中國有限公司、優比速包裹運送廣東有限公司即UPS經營國內快遞業務。目前，UPS和聯邦快遞FedEx兩家外資物流公司已經先后在北京地區取得了國內快遞運營牌照，并且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可。
狼真的來了！
與順豐、“三通一達”等國內企業相比，外資巨頭的優勢主要在于發達的全球網絡；物流信息化、標準化水平較高；物流基礎設施綜合效率較高；服務能力較強。現階段，國內快遞公司業務主要集中在包裹和快件遞送等中低端領域，而外資企業大多數為各類跨國企業提供“供應鏈管理”等增值服務。但是國內企業也不是優勢全無，比如完善和深入各個縣鄉的全國服務網絡，以及低廉的快遞價格，也是國內快遞企業的核心競爭優勢。
不過外資公司在中國市場也在大力加快基礎建設，2014年5月，UPS在北京開設全新的合同物流倉儲中心，并在北京市區內提供4小時配送服務，并向全國主要城市提供次日配送服務。在外資公司本身就強大的國際快遞和速運領域，他們也有新舉措，6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯運速遞服務組合，這一服務將幫助客戶有效平衡供應鏈成本與運輸時效。該鐵路貨運與現有的貨運與公路運輸服務網絡相結合之后，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。面對外資公司灼灼逼人的態勢，國內企業只有拓展新業務，并且在基礎建設等領域做深做強，才能在即將到來的中外快遞大戰中，立于不敗之地。
近日，順豐在順豐優選旗下的冷鏈配送問世三年后，再單獨推出“順豐冷運”品牌。這是在整合現有順豐物流、電商、門店等資源基礎上，為生鮮食品行業提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式冷鏈運輸的新舉措。將冷鏈的最后一公里做好，將生鮮貨品運送到千千萬萬居民家中，這也是快遞物流行業面臨競爭開辟出的新戰場。
不過也有物流專家認為，面對外資公司的大舉進攻，國內企業的側翼還擊，不如在主力戰場正面強化自身的基礎建設，這才是快遞行業服務競爭的根本。在這方面，快遞業新軍德邦快遞就是典型的例子。日前德邦啟動了藍色風暴市場行動，除了“專業快遞，快樂為你”的主題傳播活動外，德邦快遞還率先在行業內提出了幾項新服務舉措：限時未到，運費全免；360特惠件，送貨上樓；代收貨款，安全省錢；全程監控無擔憂。
德邦快遞以專業服務帶給用戶快樂體驗
之所以德邦快遞敢推出這幾項開業界先河的新服務舉措，和德邦快遞采用全部直營店模式密不可分，目前全國的5000多家門店都實行第3代標準化系統。德邦快遞采用了業內領先的6S門店標準：整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。正是有了高標準化的門店網絡，德邦啟動了全程監控，防破防丟的服務保障措施，即在全國范圍采用門店監控系統，實時監控倉庫、卸貨、分揀等過程，杜絕丟貨、野蠻卸貨導致的破損，監控視頻保留3個月，發現違規有相應的懲罰機制處理）等。這些做法使得德邦快遞的服務一經推出，就獲得了用戶的廣泛好評。德邦快遞同時用膾炙人口的《快樂頌》作為新的廣告傳播形象，傳達專業服務，遞送快樂的服務理念，通過北上廣深一線城市的地鐵包車廣告，一下子在業內掀起一股清新明快的藍色服務風暴。
UPS全球公共事務總裁蘭尼認為，吸引規模更大、強度更高的競爭企業進入，有助于提高中國物流行業的整體水平。確實，全面放開國內快遞行業，對中國國內企業來說，是挑戰更是機遇，只有那些基礎設施完備、管理水平一流、服務水平專業的快遞企業，才有充分的市場競爭力，也才能在未來的中外快遞公司市場逐鹿中脫穎而出。
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