2014年上半年，我國低速汽車行業累計銷售各種型號低速汽車132.19萬輛，同比下滑4.4%，為近9年以來同比的最大跌幅。從兩大品類看，上半年，低速貨車的下滑并稀奇，進入2011年以來，其增幅一直行走在下滑通道中，況且今年下滑幅度還有所收窄；但決定低速汽車市場走勢的三輪汽車市場的下滑著實讓人狐疑，這是2004年以23.58%的跌幅高臺跳水后，時隔11年，再次出現的最大降幅，上半年的這種現象是偶然所致還是拐點？
從月度走勢分析，上半年的低速汽車走勢并沒有改變需求規律。低速汽車作為我國較為成熟的市場，月度走勢規律性很強。前6個月與去年同期有著驚人的相似之處，即1月份市場逐步沖高直至3月，4月份出現大幅度回落至谷底，然后進行第二輪增長。與去年不同的是今年的市場呈現出淡季不淡，旺季不旺的特點，表現為1、2月份同比雖然出現小幅增長，但作為銷售最高月份的3月份旺季卻出現了較大幅度下滑，加之第二季度月度同比均出現不同程度的滑坡，尤其是4月份，下滑幅度超過20%，最終形成上半年整體市場小幅下滑的結果。從環比看，進入今年以來，月度走勢跌宕起伏，除4月出現大幅度下滑外，其它月份均在上行通道中運行，說明我國低速汽車市場不會出現大起大落的走勢，全年或將呈現溫和小幅的跌勢。
三輪汽車市場需求小幅下滑
上半年，三輪汽車市場累計銷售113.21萬輛，同比下滑4.87%。從月度同比分析，3、4月份連續兩個月出現下滑，5月雖然出現小幅增長，但6月再度下滑，說明我國三輪汽車市場進入二季度后，市場基本在下滑通道中徘徊。從月度環比分析，除4月環比出現滑坡外，其它月份均呈現出不同程度的增長，預示著市場月度走勢有向好的跡象。從月度占比分析，3月份是銷售高峰，但今年占比呈現0.43%的小幅滑坡。
從需求結構分析，載質量500㎏、半封閉駕駛室、自卸、方向盤操縱、電啟動、皮帶+連體傳動的各種車型依然占據市場需求主流。統計顯示，上半年分別占據90.18%、72.4%、78.61%、82.84%、67.912%、93.02%的絕對份額或較大份額，并且呈現出進一步強化的趨勢，占比較之去年同期分別提高了0.09、1.7、2.86、0.42、7.49、-0.34個百分點，由此我們不難看出，除皮帶+連體傳動方式的車型在占據絕對份額的前提下出現小幅下滑外，其它各個車型均呈現出不同程度的增長，有的增幅還較大，譬如自卸方式、電啟動，說明我國三輪汽車市場需求進一步向高性能、自動化、舒適性方向快速轉變。
從各個車型上半年市場銷售表現看，在整體市場下滑的大環境下，主流消費車型下滑幅度均較小，甚至出現增長，由此我們斷定：上半年我國三輪汽車市場需求結構趨勢不僅未發生任何變化，而且有進一步加強的跡象。
從需求區域分析，企穩微調依然是上半年區域需求表現出來的最顯著特征。需求前10的區域未變，變化的只是個別區域需求量順序的微調。
從區域需求分析，排在前10的需求區域占全部需求的90.86%，較之去年提高了0.3個百分點。在前10個區域中，除河南、江蘇同比出現小幅增長外，其它區域均呈現不同程度的下滑。
從市場競爭分析，上半年，我國三輪汽車市場延續了往年的特點，競爭格局較為穩定。位居前10的品牌市場集中度高達98.85%，較之去年提高了0.09個百分點。我國三輪汽車市場經過近年激烈的競爭，逐漸形成了山東時風和山東五征兩大集團，截至6月底，這兩個企業的占比近80%，較之去年同期提高了3.29個百分點，與第三名進一步拉開了檔次（高出第三名3～4倍）。從各個品牌的同比分析，上半年，除五征保持3.61%的增幅外，其它品牌同聲下跌，其中7家跌幅超過兩位數。
低速貨車市場競爭激烈
上半年，我國低速貨車呈現小幅下滑的特點，統計顯示，截止到6月底，累計銷售低速貨車18.98萬輛，同比下降1.52%。從月度看，2月份同比增長25.37%，成為增幅最大的月份，其它月份均呈現出不同程度的下滑。從環比看，一季度環比呈現出不同程度的增長，進入二季度，市場需求全面下滑，但下滑幅度逐月收窄。從占比看，月度占比出現平均化傾向，2、3月占比較高，4、5、6月份，占比驚人的平均，說明低速貨車市場進入二季度后，月度需求進入平穩狀態。
從上半年低速貨車的需求結構分析，在貨車、“運輸型”、其它型三類機型中，貨車以93.24%的市場份額獨執牛耳，較之去年同期提高了3.24個百分點，呈現進一步擴容的趨勢。貨車作為低速貨車的主流品類，各機型上半年的表現差異較大。從載質量看，1500㎏占比46.6%，但較之去年同期下跌0.42個百分點，1000㎏機型占比27.77%，增長0.31個百分點。平頭、自卸、一排半、四缸機占比分別為90.14%、61.6%、55.59%、82.14%依然是市場需求的主流機型，尤其配置四缸機的機型，占比較之去年同期提高了2.42個百分點，說明我國低速貨車進一步向多缸機方向發展。
從低速汽車的區域需求分析，上半年，低速貨車市場前10區域占比73.79%，較之去年同期下降了1.04個百分點。從前10大區域的需求表現看，云南、四川、江西同比出現131.55%、1.7%和3.17%的增長，尤其是云南，增幅最大，占比也提高了6.01個百分點。其它區域同比出現不同程度的下降，其中安徽、河北、湖北、內蒙古、山東分別下降了30.59%、25.86%、17.39%、15.5%和10.95%。市場占比分別下降了1.39、1.49、1.12、0.68、0.65個百分點。上半年低速汽車的區域變化說明我國低速汽車市場正由平原區域向山區丘陵地區轉移。
與此同時，我國低速貨車的市場競爭也較為激烈，從銷量前8的品牌分析，1~6月，累計銷售14.19萬輛，同比增長0.24%，占比74.79%，較之去年同期提高1.3個百分點。
從各個品牌表現看，在排名前8的品牌中，山東時風等4個品牌出現不同程度的增長，四川南駿增幅達到14.73%，占比較之去年提高了0.79個百分點，成為上半年表現最為搶眼的品牌。時風作為銷量最大的品牌，上半年同比增長0.18%，占比提高了0.44個百分點。在四個下降品牌中，北汽福田成為下降幅度最大的品牌，同比下降19.8%，占比下降了0.83個百分點。
我國低速汽車產業經過20余年的發展證明，低速汽車是適合我國農村現階段發展的主要的不可替代的運輸工具，在其經歷輝煌發展時期后，隨著2004年《道路交通安全法》及GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》與GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》兩個強制性標準的開始實施，在短期內對農用運輸車帶來極大的負面影響，市場需求出現“高臺跳水”，隨之進入漫長的低谷期。近年，低速汽車企業經過產品創新完成自救，市場雖呈現恢復性增長勢頭，但產業畢竟進入成熟后期，市場剛性需求下降，需求空間萎縮是不爭的事實。這就要求政府從政策上引導低速汽車行業形成3~5家具有核心競爭力的集團，推動行業的橫向兼并重組，此其一。其二，支持大型低速汽車企業通過兼并重組向服務領域延伸。完善行業服務體系，以品牌營銷為主體，大力發展研發、采購、現代物流、汽車金融、信息服務和商務服務，實現服務業與制造業融合發展。其三，支持參與全球資源整合與經營。鼓勵企業“走出去”，把握時機開展跨國并購，在全球范圍內優化資源配置，發展并完善全球生產和服務網絡，提升國際化經營能力，增強國際競爭力。 （張華光）
來源：中國工業報
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