我國汽車多元化發展方向漸明

　　核心閱讀　2.0版的“節能與新能源汽車技術路線圖”是在堅持電動化戰略方向不變的前提下，對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇，更多鼓勵未來汽車向多元化發展。

　　荷蘭、挪威計劃2025年禁售燃油車(下稱“禁燃”)，德國計劃2030年禁燃，英國計劃2040年禁燃……近年來，歐洲多國陸續出臺禁燃時間表，成為業內關注的熱點。

　　然而，與上述歐洲國家不同，我國并沒有“跟風”設立禁燃時間表。“專家組不建議把傳統汽車撇掉，不建議中國提出'禁燃表'。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛日前旗幟鮮明地表示，目前2.0版本的“節能與新能源汽車技術路線圖”（下稱“技術路線圖”）已經通過專家評審，不久將發布。據“技術路線圖”，設定今后15年，我國節能汽車與新能源汽車將并行發展，到2035年實現節能汽車與新能源汽車市場各占一半。

　　“堅決反對我國推行禁燃措施”

　　“很多國家都提出了禁售燃油車的時間表，我國有的專家也跟風，包括現在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我是堅決反對的。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結指出，這些舉措都帶有很強的行政色彩。市場經濟條件下，更重要的是讓各方在合理的經濟成本和符合政府執政目標的前提下，有合理的政策引導和必要的自由選擇。“雖然加速淘汰燃油車對部分企業短期銷售純電動車非常有好處，但對行業資源是極大浪費。加快汽車產業發展要站在全行業的角度思考問題，不能把有限資源強制拆解、浪費。”

　　記者了解到，歐洲國家推行禁燃時間表有三大原因：一是國土面積不大，以純電動為代表的新能源汽車已經足夠滿足國內旅行需要，使用便利；二是經濟比較發達，汽車市場已經接近飽和，強制禁燃可加速淘汰舊車，是刺激汽車消費的有效方式；三是歐洲國家電力主要來自于清潔發電，新能源汽車可實現真正的“零排放”，而不是把排放轉嫁給發電站。

　　但在我國，由于地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，推廣純電動汽車并非唯一合適的選擇。數據顯示，我國每千人平均汽車保有量僅為154輛，而英國為519輛、挪威為584輛，這意味著我國的汽車市場還有很大潛力，暫時不需要強制禁燃來刺激消費。此外，我國電力的70%都來自火電，如果全面禁燃，相當于汽車的動力大部分由煤來提供，環保爭議仍存。

　　“我國是能源大國，僅靠石油、電都是不安全的，且目前我國電力還是以煤電為主。按照規劃，到2035年燃煤發電仍占一半左右。同時，煤炭也是珍貴的材料資源，要珍惜。”王秉剛坦言，我國雖然堅持純電驅動的戰略不動搖，但傳統汽車節能仍是未來15年非常重要的任務，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術。用“全面電驅動化計劃”替代禁燃時間表更符合我國國情。

　　混合動力路線被市場看好

　　目前業內普遍認為，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，我國發展節能汽車更應該積極推動傳統汽車實現“混動化”，而不是一味地在純電動領域發力。

　　日前舉辦的北京國際車展似乎也證實了這一點。記者注意到，目前已有越來越多的車企在繼續深挖燃油車節能減排的更多可能性，混動技術普遍被各大車企重視。

　　“目前，廣汽豐田的混合動力車銷量占比在12%左右，今后會朝著25%-30%的方向努力。”廣汽豐田市場營銷部部長黃恒指出，目前純電動汽車還需攻克里程焦慮、基礎設施不足等痛點，純粹市場驅動的電動汽車占比較低，究竟能發展多快還取決于技術發展的速度。

　　長安汽車執行副總裁劉波表示：“未來的汽車構成會發生很大變化，其中電動汽車電動的占比會相當大。插電式混合動力汽車在2021年或2022年的占比會快速上升。”

　　“混動技術方面，日系三大車企豐田、本田、日產以及韓系的現代起亞具備較大優勢，百公里油耗可以降至5升以下；而國內車企做得好的并不多，吉利算是相對領先的，百公里油耗是五六升左右。”王秉剛補充，要引導自主品牌車企重視混動發展技術，加大研發投入，而不是一股腦兒扎堆搞純電動車。

　　滿足低排放前提下鼓勵多元化發展

　　“在未來很長一段時間內，我國汽車市場的基調，應該是節能汽車和新能源汽車并行，用兩條腿走路，一方面繼續挖掘內燃機的潛力，'榨干'它們最后一點潛力；另一方面完善新能源汽車和相關設施，讓它們用起來更舒服、更環保。”業內人士告訴記者，這意味著從技術路線上來說，未來汽車要走多元化道路。

　　王秉剛介紹，2.0版的“節能與新能源汽車技術路線圖”是在堅持電動化戰略方向不變的前提下，對車企滿足低碳排放要求給出更多選擇，更多鼓勵未來汽車向多元化發展。

　　實際上，從近年來車企的布局可以發現，他們并不再單一局限在純電動汽車市場，而是走多元發展的道路。例如，上汽集團發布了“十百千萬”的氫戰略，計劃在2025年前推出至少十款燃料電池整車；長城汽車也推出了氫能戰略，首款燃料電池SUV預計2021年量產，預計2022年展示小批量氫能源車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型；廣汽集團7月宣布首款氫燃料電池車AionLXFuelCell計劃在今年內投入示范運營；比亞迪也宣布與蜀都客車簽訂合作協議，布局氫燃料電池汽車等。

　　“未來的新能源汽車，也許改用了性能極強的石墨烯電池，幾秒內就能完成充電，續航上千公里；也許換成了氫燃料電池，像燃油車加油一樣，加滿氫就可以跑。”上述業內人士坦言，雖然未來的節能與新能源汽車依舊是純電動汽車為主，但短期內仍有一個漸進的過程。“歸根到底還是要看產品能否滿足市場和消費者的需求，技術路線只是實現這一目標的路徑。”(記者黃珮)

　　轉自：中國能源報

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