兩化融合總體評估結果顯示：2010年和2011年全國兩化融合發展指數均值僅分別為52.73和59.07。機床、船舶、汽車和鋼鐵等35個重點行業處于起步建設、單項覆蓋（功能模塊應用）、集成提升、創新突破階段的企業比例分別為31%、37%、22%、10%。其中，僅處于起步建設和單項覆蓋這個兩化融合初級階段的企業比例就高達68%。
評估結果還顯示，“目前中國機床行業企業的生產方式和管理理念普遍落后，信息系統之間綜合集成、協同與創新的水平還有待提高”。“中國大多數船企目前的造船模式與現代造船模式還有一定距離，應在信息化建設中同步進行流程優化與生產體系改造”……
將這些評估結果與制造業30多年的企業創新和企業信息化推進歷史作關聯分析，其問題的嚴重性也是顯而易見的。制造業兩化未能全面深度融合，制造業經濟持續健康發展乃至中國工業化進程也將失去很大的內生動力。這不能不引起政府和企業的高度重視。
究其原因，主要不是技術、資金和軟件問題，而是多數企業不按科學規律推進兩化融合，明顯缺乏應有的總體規劃和明確量化的應用目標；特別是這些企業在推進兩化融合過程中，未能全面、深入的對企業傳統、落后的業務模式、業務流程和管理體系進行優化重組，為兩化融合創造必要的條件。
事實上，制造業企業推進兩化融合如同企業加工零件和產品總裝一樣，也有一套屬于自己的、先進的工藝規程（工藝路線和工藝要求），以確保企業創新發展、兩化融合深度和兩化融合的投入產出比處于較高水平。現在的問題是很多企業不按這套特定的工藝規程去推進兩化深度融合，其結果也就可想而知，出現上述問題也就不足為奇了。
為此，制造業企業應積極開展兩化融合績效評估，科學推進兩化深度融合，立足于產業鏈體系及企業業務體系（研發、制造、管理和服務環節）的全面創新發展，加快移動互聯網、云制造和大數據等新技術的應用，促使未來制造業朝著全球化、數字化、柔性化、精益化和智能化方向邁進。（中國機械工程學會管理工程分會常務理事 金達仁）
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