今年廣州車展上，新一代豐田致炫、威馳同臺展出，雖然都是小型車，昭示的卻是豐田的大戰略。以全球第一汽車品牌的身份，豐田告別了不做8萬元以下轎車的歷史，把二者的起價做到6.98萬元，使其成為主流外資品牌中僅次于雪佛蘭新賽歐的最低價車型，比韓系品牌還低，而且空間、油耗都是同級最佳，這的確是顛覆性的。以往在提供低價車方面遠遠落后于大眾的豐田，忽然率先推出了價格更低的車型，而大眾6萬元的低價車據說要到2015年才會推出，豐田玩了一回“彎道超車”？
一年前我還在《全新桑塔納給豐田的啟示》一文中說：“豐田要想在中國實現逆轉，成為大眾勢均力敵的對手，最大的挑戰莫過于調整或改變其產品戰略，在開發低成本新車、滿足中國用戶需求的設計配置和產品線布局等方面向大眾學習，盡管這要冒一定的風險。”沒想到豐田的低價車來得這么快。實際上，豐田早在2009年就開始了致炫和威馳的研發，而且是徹頭徹尾的全新設計，緊盯很多中國人對空間、油耗、外觀和低價的偏好，可以說下足了功夫。
致炫和威馳或許僅僅是個開始。日前，我問豐田公司專務、中國本部長大西弘：豐田會不會推出8萬元起價的低價A級車，來和桑塔納、捷達直接競爭？回答是：有這個可能性。據說明年8月，廣汽豐田將推出一款緊湊型轎車，但會不會是低價車，一汽豐田會不會有相應的車型，都特別值得關注。可以說，豐田已經徹底顛覆了以往不做低價車的產品戰略。
從產品線布局上看，目前一汽豐田生產10款車型，而廣汽豐田有5款。雖然廣汽豐田預計將填補A級車的空白，但二者的產品線基本是錯開的：雖然都生產小型車，但一汽豐田威馳是三廂，廣汽豐田致炫是兩廂；雖然都有B級車，但一汽豐田銳志是運動型，廣汽豐田凱美瑞是商務型；其他級別和車種都是有我沒你，或有你沒我。
再看大眾，一汽大眾與上海大眾的產品線不乏重疊：在占整個乘用車市場近一半份額的A級車層面，速騰與斯柯達明銳、寶來與朗逸、高爾夫與朗行、捷達與桑塔納和斯柯達昕銳，都有直接競爭關系；在利潤豐厚的B級車層面，邁騰與帕薩特雙雄爭霸，與斯柯達昊銳還有間接競爭。為這樣的產品線布局，大眾當初沒少挨罵，“自相殘殺”、“兩敗俱傷”的說法或預言不絕于耳，而結果卻是南北兩個大眾雙雙大獲全勝。
豐田既然能夠在低價車方面玩“彎道超車”，那么也就可以在產品線布局方面趕超大眾，畢竟，大眾已經證明，無論是低價車（大眾曾被中國人是要精致的高技術小車還是要“簡單的大車”問題困擾了十多年），還是一定條件下重疊的產品線布局，在中國這樣一個特大型和多樣化的市場上，都有足夠大的空間；而且，豐田有這個實力。
當然，大眾也不會坐視豐田趕超。大眾一位高層一年前就表示：“我們需要向發展中國家投放基于大眾Up車型的廉價車。”這款車的售價在6000-8000歐元之間。今年9月法蘭克福車展，大眾中國總裁海玆曼對我說，大眾將推出低成本的合資自主品牌汽車。在廣州車展上，海玆曼又說：今后5年大眾國產車型將翻一番，達到35個；新增車型的相當部分是新能源汽車（指插電式混合動力和電動車）。
我曾說，無論怎樣看，在混合動力問題上，大眾都像是豐田的一個跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認而已。那么現在，我想說，在產品戰略上，豐田無疑是大眾的跟隨者，但是不是趕超者，起碼要十年以后才見分曉。無論怎樣，二者在中國新一輪的角逐已經開始，5年以后看結果，當然不是看豐田是不是能在銷量上超越大眾，而是看它能把銷量差距從目前僅為大眾的1/3縮小到多少。（何侖 新華汽車特約評論員）
來源：汽車商報
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