目前，面對新一輪船市深度調整的嚴峻考驗，世界各造船國都在不余遺力地尋求新興市場。這使得本就相對薄弱的中國船配企業，在內憂外患中愈發艱難。
船配產業是完全市場化競爭的領域，但如果要提高其整體發展質量，還需政府機構伸出有形、有力之手“扶一把”，讓起步較晚的我國船配業順利度過這次“行業風暴”。
他山之石，可以攻玉。如今走在前列的韓國船配企業也經歷過成長初期的“陣痛”，但自上世紀80年代起，韓國政府就采取了“強制船廠使用國產設備、限制進口、調整信貸條件”等一系列強有力的保護和扶持政策措施，從而僅用十幾年時間建立起了一個較為完整的船舶配套工業體系。目前，韓國國產設備裝船率達到90%以上。
當前，國務院頒發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》中明確提出“要重點依托國內市場需求，推進關鍵船用配套設備、海洋工程裝備專用系統和設備以及特種材料的研發、制造，提高產業競爭力。”可見我國已從加強“國船國配”入手，為我國船舶配套業的發展提供助力。
好政策還需真落實。除了描繪藍圖，提出希望，還需地方政府制定詳細措施，拿出實際行動，將政策“落地”。如，為當地造船企業與船配企業“牽線塔橋”，使上下游企業“抱團取暖”；為優質船配企業搭建“產學研”平臺，從根本上提高研發實力；建設船配產業園區，讓中小企業不再“單打獨斗”……
當然，船舶配套企業自身也要“強身健體”，加大創新力度，保證產品質量。與此同時，上下游行業之間，應相互扶持，共同搭建一條健康的船舶產業鏈條。（程璐）
來源：中國水運報
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