小型車營造“小幸福”時代

今年的小型車市場格外熱鬧，新上市的也好、升級換代的也好，你方唱罷我登場，好一番繁榮景象。就連一向低調的豐田，也在廣州車展前一口氣推出兩款小型車，全新威馳、全新致炫的上市可謂賺足眼球。

又到年底，忙碌一年正是買輛車犒勞自己的好時節，除了那些高端大氣上檔次車型外，有沒有考慮過時尚、靚麗、個性的小型車？

我們并不想否認，開大的車子，住大的房子，是幸福的。

這一點中國人和美國人很像。美國車一向造得大，沒錯！全世界最大尺寸的轎車、最大尺寸的跑車和最大尺寸的越野車都產自美國。歸根結底，環境使然，公路寬廣、土地遼闊自然成就出一種“喜歡寬大”的特色。誰說我們不是一樣的呢？

但是，我們忽略了自己和美國不一樣的地方。當平均只乘載了1.2人的汽車把世界上最寬闊的街道都塞得滿滿當當、寸步難行的時候，當大車里的幸福感集體打對折的時候，當透過車窗看到油站高高立起的價目牌直指霧霾的天空，必須得承認——小型車也許更適合我們！

顯然，這一點汽車廠商比我們行動得更早。2012年北京車展，豐田就已經推出這兩款小型車的概念車“TOYOTA Dear 親”，時尚的外形以及網絡化的命名，一舉突破了豐田以往給人的保守印象。所以在今年上海車展，十輛色彩絢麗的小型車齊刷刷亮相豐田展臺時，立馬就有消費者上前去詢價。

相對于大車，小型車本就有著先天的優勢。從外觀長相、內飾設計上不用為了面子附庸風雅磨滅個性；在操控上更是精靈一般的輕巧，駕駛樂趣永遠是動力系統搭配組合的前提條件，當然這肯定不是以增加油耗為代價的。

有人不免要問，擠在小車里面幸福嗎？就像房子，住慣大的未必習慣小的。這完全是對小型車的誤解，因為小型車之于大車并不是簡單的壓縮。相較于豐田上一代的兩款小型車，新車型在內部空間、舒適性上都有著讓人驚喜的表現。

面對小型車的種種好處，歐洲人就顯得比我們聰明多了。早年前，歐洲80%以上的汽車是由個人使用，其中55%的汽車每天行駛路程不足30公里；汽車使用中85%以上的時間都在等待或在停車場，或是交通堵塞。也就是說，汽車的利用率僅三分之一，大部分設計功能被浪費掉了。當歐洲人意識到這一點后，小型車即刻成為首選。豐田雅力士自1999年在歐洲上市以來，迅速成為最暢銷的小型車之一。截至目前，小型車銷量甚至占到歐洲汽車市場的70%。

再回到國內，汽車市場爆發的結果本應是小型車熱銷，但是為什么小型車市場始終不溫不火？作為入門級車主的年輕消費者，在廠商的眼里都是小型車的主力購買人群，為什么最終他們寧愿想盡辦法超出消費能力，也要爭取“一步到位”？難道真的只是消費者的“好大”心理在作祟？

曾經有企業抱怨“小車難賣”，認為消費者眾口難調，尤其是年輕消費者的想法太多，要求太高。但事實是，年輕消費者的購買行為往往更簡單，但凡有一點能夠打動他們就會贏得他們的芳心，關鍵是你對他們的了解有多少。“小車難賣”最終只能怪廠商自己還不夠努力。

50多個城市的調研、100萬以上的消費者數據分析、數百場的車型評價溝通會……全新威馳和全新致炫顯然是為年輕消費者有備而來。

不了解何談理解，不理解何談共鳴，企業與消費者之間有時就隔著一層薄薄的窗戶紙，捅破了立馬豁然開朗。

有人說，豐田最大的特點就是沒特點。這話肯定是過于片面了，尤其是在小型車領域，用豐田自己的話來說，“豐田的血液中流淌著小型車的DNA”，沒有特點顯然換不來全球暢銷的數據。

眼看著小型車就這么撲面而來，年輕的朋友們，心動了嗎？還沒有，好吧，亮出小型車的殺手锏：經濟實惠的價格。當國際品牌精品小車的價格都已經下探到7萬以內，一切都變得更簡單了，這種“小幸福”是不是來得有點太突然！

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