汽車品牌自主沒“主”

“千辛萬苦”中了個號，你會選擇一臺什么車？同樣是15萬左右的，會選合資品牌好還是選自主品牌？答案似乎沒什么懸念。近年來，雖然國內自主品牌車無論從技術上還是從宣傳上都越來越接近合資車，但是廠商的樂觀并不能帶動市場的順勢增長。今年的的“金九銀十”國產車似乎遭遇到了提前的“嚴冬”。

　　自主低端車銷量驟減

2013年汽車市場“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個月的銷售數據顯示，自主品牌汽車市場份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報道一些自主品牌車企靠政府補貼維持利潤。汽車行業專家蘇暉在接受媒體采訪時采訪時表示，自主品牌車市場萎縮屬于正常現象，符合市場經濟規律。自主品牌車企前些年過于盲目樂觀才造成現在的困境，而未來的出路只能是從提升產品品質和服務做起。

　　據汽車產經網統計顯示，自主品牌中定位中高級市場的幾款車型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷售數據來看并不能融入該級別的市場，而從消費者的關注度分析，此類車也基本被邊緣化。

　　10月20日，位于北京亞運村的一家比亞迪4S店的市場部經理接受采訪時介紹，靠搖號中簽和置換來店里買車的顧客越來越少，中簽的消費者更加傾向于合資品牌。他表示，一方面由于自主品牌質量的逐步提高成本也隨之上升，定價與合資品牌相同級別車型差別不大，低價的競爭優勢弱化；另一方面，還是消費理念的的問題，“消費者購車先看中的是進口車，然后是合資品牌，最后才是國產自主品牌，同等價位水平更愿意選合資品牌。尤其在中高級車市場，這種現象最為明顯。”該經理介紹。

　　而一家奔騰4S店的銷售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務車采購比較多，B90普通消費者幾乎不看，相同價位消費者更喜歡凱美瑞、雅閣等車型。“較去年同期相比，該店銷量日趨萎縮，車越來越難賣了。”該銷售人員說。

　　同價優選合資車

“我是上個月中的簽，一直搖了兩年多才中。這幾個周末我一直在看車，在10萬到20萬的這個價位選擇一款車還真是容易，品牌眾多，配置也基本差不多，選擇起來就很費勁。但是按我自己的想法，同等配置下，即使自助品牌有較大的價格優勢我也不會選擇。之所以不選擇的原因一個是仔細看車的做工和質量，國產自助品牌可能是為了要降低成本，所以做得都比較糙，而合資品牌無論從設計還是從細節方面都勝一籌。從我對二手車市場的了解來看，合資車的保值率要明顯高于國產車。比如同樣是7萬左右的車，捷達兩年后還可以賣到6萬左右，而東南的一款車雖然車況也很好，但就只能賣到4.5萬。”消費者張先生告訴記者。

　　長春春原汽車設備公司工程師錢程介紹，在國內雖然很多車的線速等配件都是通用的，但是在接受的訂單中，明顯國內自主品牌對于材質和質量的要求要低的多，而合資品牌基本不會因為要降低成本而要求廠家使用低質的材料。更多的合資車是通過改變配置來增加技術含量提價，而不是靠降低成本壓價。

　　提升品質才是出路中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉接受媒體采訪時說：“自主品牌目前處于低潮是必然的，這是符合市場經濟規律的。蘇暉認為，因為中國的自主車企在過去幾年對市場銷售情況過于盲目樂觀，而對未來預計不足才造成現在的狀況。技術和質量進步緩慢是造成這個低潮的原因，畢竟我們的消費市場在不斷進步，創新跟不上市場肯定會被淘汰。”

　　對于中高級自主品牌被邊緣化的問題，蘇暉談到，雖然我們的技術水平和質量也在不斷的進步，但是相比國外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車，從技術和質量角度能給消費者帶來的價值卻相比甚少，比方說合資品牌中高級車的舒適性、動力性、操控性和服務水平等均有較大差距，因此消費者不買單是必然的。（實習記者黃金生）

來源：消費日報

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