當前航運市場積極因素在不斷增加，這讓部分業界人士產生了錯覺，以為航運市場已經走向復蘇。殊不知，富余的運力依然是航運業復蘇的“攔路虎”，富余運力不除，何談“撥云見日”。
困擾航運行業的長期原因是龐大的存量運力，全球散貨過剩運力約有1億噸占現有船隊15%。從2013年的航運市場看，仍將有大量新船交付，而貨量的增加有限，這勢必延續航運業的頹勢。據歐洲海運咨詢機構Alphaliner報告，2012年全球集裝箱船舶數量增加7.2%，2013年運力預計增勢會更加兇猛，將達到9.8%。但2013年的全球集裝箱船需求預計僅增長4%～6%左右。消除富余運力及行業恢復正常利潤預計要2－3年，2013年航運企業巨虧難以避免。
事實上，最近航運市場暖意濃濃，并不能掩蓋存在的問題，比如全球經濟復蘇路漫漫、運力供應和需求失衡、航運企業大幅虧損等。今明兩年是航運業消減富余運力的關鍵之年，航運公司能否穩住甚至上漲運價，加快實現盈虧平衡，就在于能否控制運力投放，加快淘汰老舊船舶。倘若做到了這一點，國際干散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利水平，航運公司才能賺到真金白銀。
來源：中國水運報
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