自主品牌發展十多年來，產品逆向研發是一個繞不開的話題。在發展起步階段，借鑒、模仿，甚至山寨和抄襲成了幾乎所有自主品牌的主要路徑。但是這幾年來，行業開始了關于自主品牌汽車企業是否必須要進行正向研發的大討論。長安、上汽、奇瑞等車企已經在正向研發道路上投入了大把精力物力，而很多自主品牌卻還是熱衷于模仿和借鑒。到底哪種方式更有前途，行業為此爭論不休。
有專家認為：第一，汽車企業包括自主品牌汽車企業無需避諱自己曾經實施過的或正在實施的逆向研發行為；其二，逆向研發是一個手段，它本身并無所謂對錯。也有專家認為，起步階段逆向研發是不得已為之，但是車企站穩腳跟后，必須走正向研發道路。
對于某些專家提出的逆向研發是一種研發手段的觀點，這確實是事實。產品的借鑒和對標，是每一家企業都會做的事情，跨國車企在產品研發中也會做到認真對標競品。自主廠家人士也有觀點，比如長安汽車張寶林總裁認為：“對標是要讓產品性能達到目標車型的水平，借鑒成功競品的某些優點是自主車企必須要走的學習道路，因此在理解目標車型設計原理之后，采取與自己的能力與水平相匹配的辦法重新設計，而抄襲則不是。后者的速度和效率或許更高，但對企業和具體工作人員來說，“知其然，但不知其所以然”，企業研發水平是無法提高的”。
對于10余年來才開始起步的自主品牌企業來說，逆向研發是起步階段所必須做的，只是部分企業沉溺于抄襲的“短平快”中，而不愿意進一步開始正向原創。但是，有許多致力于長久發展的自主品牌企業已經轉向對標成熟產品，并由此開始自己的半正向和正向研發之路。
筆者認為，出于提升企業品牌形象的角度考慮，對于很多自主車企來說，如果自主企業真的在認真進行正向研發行為，那么就應該在產品推廣時大張旗鼓地宣傳這一點。但是某家自主品牌企業沒有進行正向開發，但對外這么宣傳，那就有欺騙消費者之嫌。這樣的企業，在筆者看來，是需要鄙視的。
為什么做了正向研發的企業應該積極宣傳呢？簡單地說，是因為自主品牌企業目前沒有品牌優勢，需要借此堅定潛在消費者的信心，證明當事自主車企的研發水平是能夠讓消費者放心的。很明顯的一個事實，消費者對自主的不相信不放心，來自于對產品過程不了解。同時也與消費者對合資品牌先入為主的心理有很大關系。
要想改變消費者的固有看法，自主品牌企業必須要向他們證明，自己知道怎么造車，知道怎么親力親為的正向研發造車而不是簡單抄襲。
2007年時，長城汽車做過一次“哈弗是怎么煉成的”的品牌宣傳活動，通過“曝光”哈弗的制造過程，讓外界了解到該公司是在規范地和正向地制造新車。不過6年后，再簡單地披露制造過程，在本人看來，已不足以讓消費者安心。
現在自主品牌企業要做的，是要讓消費者知道，為什么自主造的車的質量和品質是有保證的。而要明確這一點，就必須讓外界知道其研發過程，因為產品品質的提升很大一部分來自于最早期的研發設計。
大家知道，在C-NCAP 2012版規則實施后，獲得5星級評價的車型數量較之前減少了許多。但長安逸動、上汽MG5等一些自主品牌車型卻能夠取得5星級的成績。要做到這一點，簡單的借鑒模仿是不行的，車企必須在正向研發上取得了突破性進展才能做到。
筆者了解到，長安汽車在在2011年時建成投入使用了自己的碰撞安全實驗室，耗資1.2億元。這個國家重點實驗室對于該公司摸索如何提升產品安全性能，起到了很大作用。就在最近，長安汽車做了一件頗具行業創新的事情：向全社會公開汽車產品的具體正向研發流程。讓媒體、消費者參觀產品研究院很多車企都做過，而長安汽車認為需要更深入地讓消費者了解到一個產品到底是怎么正向設計、打造出來的。讓消費者看到產品的研發具體過程，這能有助于提升消費者對長安等自主產品的信心。
所以，自主品牌們已經意識到，考量一個產品的品質好壞，是企業的正向研發實力與流程。否則，就算取得再好的成績，也只是偶然。對于自主品牌們來說，全球市場發展百多年了，只靠借鑒和模仿的車企沒有一家存活下來，車企長遠發展必須堅定正向研發。
來源：騰訊網
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