合資自主品牌誕生以來就被認為是自主品牌的“天敵”，憑借鼓勵政策，合資自主如雨后春筍般興起。因其向下級市場拓展的共性，而與自主品牌發生了正面的對碰。
據中汽協發布的統計數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車市場份額繼續下降，比上年同期下滑0.23個百分點。有分析認為，這其中有合資品牌價格下探的擠壓，也難逃合資自主的步步緊逼。
有人擔心，今后合資車企將不斷推出合資自主產品，自主品牌的市場空間將會面臨更嚴重的擠壓，這無疑是對自主品牌的考驗。
不過，從今年上半年自主品牌的表現來看，雖然市場份額比去年同期下滑，但原因也是層出不窮，除品牌和技術實力上與外資品牌的差距外，也與大城市限購引發汽車消費日益高端化有關。 ．
雖然上半年合資自主的表現可圈可點，但目前來看，合資自主對自主品牌擠壓還未完全顯現。
從自主品牌本身來看，羅磊認為，雖然自主品牌這兩年市場份額有所下滑，但是即使下滑，我們也看到自主品牌在未來發展中的后勁。自主品牌已經意識到了自身的一些缺陷，很多企業也在認真努力地實現從過去做大到未來做強的改變。而這種改變已經不僅僅止于之前的口號，更多的車企拿比了行動。
從比亞迪由迅猛擴張到后來的收縮，再到奇瑞的“精兵簡政”。自主品牌也在探索真正的做強之路。“他們的收縮并不是為了收縮而收縮，而是為積蓄力量更好地實現未來發展。發展到一定階段后，他們也意識到，未來要往上走必須有更核心的競爭力來支撐。”羅磊說，或許過一段時間以后，自主品牌會有更好的表現。
合資自主品牌的出現，雖然會給本土自主品牌帶來一些影響，但目前也不至于“壓力山大”。決定本土自主品牌生存的因素并非來自外界，而是源自于自己本身。而如今自主車企似乎也找到了感覺，造車十余年的奇瑞最近也在多個場合表示：“我們會造車了。”
不過，目前的影響雖不明顯，但“山雨欲來風滿樓”，或許在之前，合資車企更多是在敷衍，但未來，在國家政策約束下，合資車企必不會掉以輕心。而經歷幾年發展后，也有跡象表明，合資企業也不再僅僅將合資自主做為市場的補充，更將其做為搶奪中國市場的有效工具。所以自主品牌也不能忽視未來這一可見的“強敵”。（本報記者孫煥玉）
來源：中國汽車報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
