智能駕駛還有很長的路要走

　　日前，中國汽車技術研究中心發布的智能輔助駕駛測評數據顯示，被測評的特斯拉Model 3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷新能源車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現欠佳，這再次為智能駕駛安全敲響了警鐘。其實，智能駕駛在商業化進程中不完善是正常的，但從中暴露的新能源車企對車輛、智能駕駛的認知和宣傳與消費者的期待、預判出現錯位，以及新能源汽車安全、合規等問題，更值得行業深思和警醒。

　　近年來，隨著我國新能源汽車市場競爭日益白熱化，越來越多的車企意識到“賣車不如賣軟件”，智能駕駛成為重要賣點，高級輔助駕駛、智能輔助駕駛等熱詞頻頻出現在車輛營銷術語中，在一定程度上誤導了消費者，導致部分消費者對智能駕駛的風險意識不足，誘發了多起事故。而且，由于智能駕駛涉及的駕駛員、主機廠、技術提供方等多方面主體的權責尚不明確，導致無論交警部門還是第三方檢測機構，很多時候難以判定事故責任。

　　智能駕駛商業化出現的問題凸顯了汽車網絡安全和物理安全的關系越來越緊密，且網絡安全將直接影響物理安全。同時，智能駕駛要實現主動安全、被動安全、功能安全等目標，給汽車管理等多方面安全工作帶來了新挑戰。

　　從全球來看，新能源汽車正加快從單純電動化的1.0時代邁入智能網聯的2.0時代，我國在電動化競爭中表現得還不錯，但新能源汽車真正決勝負的是智能網聯。因此，為鞏固領先優勢、搶占制高點，我國多個主管部門不久前相繼表示，將進一步支持智能網聯汽車創新發展，包括聯合開放道路測試、加快政策標準制定、推進規模化示范應用等。

　　可以預見的是，隨著我國新能源汽車規模進入陡峭的增長曲線，車企為在激烈的市場競爭中占據一席之地，勢必會加快推動智能駕駛量產、商業化。此時更要明確認識到，智能網聯汽車、智能駕駛發展絕不是一個企業、一個行業能完全做好的事情，需要多產業、多企業協同合作，才能將智能網聯汽車安全推向市場，把智能駕駛推向商用。車企要加強研發，推動產品更加成熟；汽車智能化發展的法律法規等配套需不斷完善，解決信息安全隱患、事故定責難等問題；消費者要對產品有合理的預估、評判……總體來說，智能駕駛“名副其實”還有很長的路要走，關鍵是在安全的前提下促發展，在發展的進程中消除各種安全隱患。(王旭輝)

　　轉自：中國能源報

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