據前瞻網獲悉，隨著鐵路總公司成立，高鐵跟民航已經形成了比較明顯的競爭態勢，這種競爭不僅僅表現在價格戰上，還有兩者的服務質量上。
由于我國高鐵事業的飛速發展，先前處于一枝獨秀的民航業近來也動作不斷，由于高鐵越來越多的涉足客運高端市場，這樣的舉動也不免讓民航開始為自身的前景擔憂起來。
隨著我國 “四縱四橫” 高鐵網線的不斷完善，人們的出行方式得到了大幅“擴容”。民航業為應對由此帶來的營銷壓力，正逐漸涌起新一輪的組建熱潮。而隨著兩種交通工具的急速擴張，民眾也開始按捺不住寂寞，挑邊站隊，對比選擇。這也讓原本的“空鐵大戰”全面升級。
原本以“黑馬”姿態入駐我運輸業高端市場的高鐵經過中程發力已讓原本養尊處優的民航感受到了極大壓迫。高端市場的固有格局被緊隨高鐵而來的“鯰魚效應”打破，又或者正是高鐵這條“鯰魚”又再度激活了這個市場。“不怕貨多好，只怕貨比貨”，原來的一潭死水由于高鐵的介入泛起了漣漪，既然原先缺乏比較且略顯疲軟的市場被高鐵這個“外來物種”激活，那么各顯神通，爭取客源就成了當務之急。誰都不想在這場競爭中落于下風。
于是，航空巨頭們開始扎推籌建，他們看到越來越多的人開始走出原先的消費模式，經濟實惠不再作為人們出行的唯一標準，隨著人們收入水平的逐年提升，消費理念的逐漸改變，越來越多的人愿意在旅途中多些支出來換取更好的服務，消費升級推升的民航需求也隨之高速增長。一些著力于發展地區經濟的地方政府為了在之后的招商引資中擁有更多的談判砝碼，一心撮合巨頭們在此 “生根落地”，于是乎，今年年初的新一輪民航籌建熱也在業界“引爆”了話題。
而在高鐵方面，大步推進，迅速擴張也成為了不二主題。隨著高鐵杠桿作用的日益明顯，此前民航在高端市場的壟斷格局被一朝打破。由于高鐵的“分流”，各航空巨頭的業績報表因此變得有些糟糕。隨著利潤出現大幅縮水；多一個“對手”不如多一個“朋友”的想法在雙方的默認下成立。單從業務角度講，互惠互贏就是“空鐵聯運”的創立初衷。
借助“空鐵聯運”民航挽回了部分客流，而對于鐵路，合作的意義也可見一斑，“空鐵聯運”借鑒了城市交通的換乘優惠概念，讓利部分雙方各有承擔。雖然聯運后的價格相比原先有所下浮，但是“微利運營”的合作方式也得到了雙方認可。
不過，中國素來有“分久必合，合久必分”這句老話，隨著鐵路總公司的成立，高鐵還是跟民航形成了比較明顯的競爭態勢，相信在日后，價格博弈仍會是兩家的競爭主題。
鐵路在進入市場化、企業化改革之后，定會在舒適度體驗、運價、運力和配套服務方面下足功夫。因而，隨著鐵路指向的越發明晰，民航可能就此遭受鐵路面向市場后的全面沖擊。
面對此情此景，網友們更是第一時間上網曬出自身觀點。有人認為作為兩家企業，是主打服務牌還是主打價格牌？又或兩者并重？或在等價基礎上博弈服務內容？在筆者看來，不管作為“漁翁”也好、“看客”也罷。這場空鐵間的“近身肉搏”受益者終將是作為消費者的我們。
而看著日漸成熟的鐵路，是“錯位競爭”還是“正面沖突”？這該是留給整個民航業去思考的問題。（胡曉煒）
來源：千龍網
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