召回不是“病”車業勿忌醫

　　僅在3月一個月內，國內汽車密集召回次數達到9次之多。從大眾、通用、豐田直至江淮，召回層出不窮，消費者莫名驚愕。

　　不僅是召回，3月份消費者的投訴也屢創新高。有質量投訴類網站接到消費者投訴1103宗，創下有統計以來的最高紀錄。

　　消費者投訴增加，一方面與“3·15”這個特殊的時期有關系，往往也只有在這個時刻暴露出問題，才會受到理應的重視；另一方面，投訴量增加也反映出汽車用戶對于汽車產品質量和服務問題越來越重視，消費者維權意識增加。

　　召回量增加的原因也大體如此。有消費者憂心地認為：召回輛增加，是否意味著汽車質量出現了問題？

　　這反映出國內對召回態度的一個誤區。現代汽車大多由數萬個零件組成，是一個極其復雜的系統，不可能完全杜絕設計或工程上的缺陷。

　　事實上，在發達國家，召回早已是家常便飯。而且越是成熟市場，汽車召回就越普遍。2010年美國召回了1800萬輛，2011年召回1450萬輛，都遠高于當年新車銷量。

　　相比之下，根據國家質檢總局的數據，2012年國內才召回汽車320萬輛，不到全年新車銷量的17%。

　　另一方面，近期爆出的質量問題將大多數跨國車企都拉下了水。倘若奔馳、寶馬也存在用料問題，大眾存在技術缺陷，那么恐怕沒有多少車企再敢言完美。

　　針對近期密集爆出的汽車質量問題，有人會質疑，為什么以往呈現的卻是一潭靜水。

　　這或許應該歸咎于制定政策法規的主管部門以及監管制度。倘若質量標準過低、監管缺乏力度、違法成本不高，又如何能夠形成有效的質量保障體系。

　　召回、投訴近期集中呈現，除了上述提及的缺乏監管以及消費者維權意識升高外，還與當前國內車市的白熱化的競爭程度有關。

　　處于2000萬輛規模的中國車市，所有汽車企業就像上足了弦的發條，蜂擁進入這個可觀的市場。搶先爭奪市場份額，必然會出現蘿卜快了不洗泥的現象。一些企業會陷入非理性地進入成本控制怪圈。特別是在缺少有效監管的情況下，不少汽車產品甚至會“帶病”上市。

　　有評論人士認為，從來就不存在沒有質量問題的汽車，只不過是沒有發現而已。即使是在權威的J.D.PowerIQS質量測評中，全球質量堪稱最好的雷克薩斯汽車，每百輛車也會存在73個問題，行業平均值更是達到193個之多。

　　應該說，每家汽車企業、每款汽車都存在質量問題，區別只在于多少而已。召回不是病，至多是市場的正常現象。特別是隨著中國車市規模繼續擴大，以后發生的召回事件如果不是變多而是變少了，那才是怪事。

來源：中國商報

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