大部制改革有利降低我國物流成本

“大部制”改革不是簡單地將幾個部捏合一個統一體，而要提高其效率，降低其行政成本，最終就是要建立“權小政府、廉價政府、高效政府”。隨著現代物流的發展，越來越多的運載方式的出現，今后不同方式的聯運也將越來越多，如果沒有一個綜合的管理職能部門確實會出現許多難以想象的協調難事。

　　“大部制”改革對物流業是一次重大的利好。

　　隨著經濟和社會的發展，流通在國民經濟地位越來越高，其中物流在流通中起著的基礎性的作用。但是，近些年來的“物流投資熱”并沒有改變我國物流費用高的現狀，相反出現了“物流園區”重復投資建設的趨勢。物流投資不少，但是全國的物流成本仍然在18%以上，比發達國家要高10個百分點，其根本原因之一就是政出多門造成的。

　　這些年來，在實踐過程中，我國探索了“現代物流部際聯席會議”的形式，15個部委共同協商一個事，當然這種形式有利于共同加強領導，共同重視物流問題，但是，還是缺少高效率，不利于高效、協同、統一的行政管理，因此需要我們探討一種高效可行的模式。

　　“大部制”改革不是簡單地將幾個部捏合成一個統一體，而要提高其效率，降低其行政成本，最終就是要建立“權小政府、廉價政府、高效政府”。如果政府權利減小了，職能更集中了，對于企業來說，就沒有必要為一件事跑很多的部委，減少辦事成本，同時也就提高了辦事效率，這是一件十分重要的事情。

　　隨著現代物流的發展，越來越多的運載方式的出現，如鐵路、公路、水路、航空、管道五種運載方式同時并進，甚至還將出現“快速管道”———從紐約到好萊塢不到45分鐘。今后不同方式的聯運也將越來越多，如果沒有一個綜合的管理職能部門確實會出現許多難以想象的協調難事。

　　當然，行政體制改革必須與經濟體制改革同步。雖然這并非易事，但如果有朝一日，中國的行政部的門前的“小車”減少了，中國的行政體制改革也就成功了。

來源：消費日報

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