電動車時代：前景豐滿現實骨感

　　上周，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法試行征求意見稿》終于一露真容，已經有人忙不迭開始歡呼——北京將要進入電動車時代了，在很多人看來，不少規定的征求意見稿其實也就是走個過場。然而細品這個征求意見稿后，不少業內人士還是冷靜地指出，購買資格將是考驗電動汽車推廣的第一個難關，而在記者看來，電動汽車要普及，難關還不僅這一個，套用一句俗語，電動車時代——前景豐滿現實骨感。

　　如果沒有北京等大城市的治堵政策，電動汽車的普及之路或許還會更平坦一些，亞運村車市的前掌門人蘇暉這樣告訴記者，“政府其實不希望總量增加。”由于害怕放開購買電動車會嚴重增大道路負荷，目前這個意見稿基本上剝奪了有車族增購電動車的機會，而是把目光瞄向了首次購車的剛需族，這樣就把一大部分電動汽車的潛在購車人排除在外了。某媒體一句最夸張的總結是，90%的潛在購車人將失去購車資格。我們先不去討論是不是有90%這么高的比例，規定排除了很大一部分人是鐵的事實。

　　就算過了購買資格這一關，電動車還要面臨價格和使用兩道難關。按照現在國家和北京市兩級補貼的最高限12萬元計算，乍一看似乎對購車人非常劃算，畢竟要在車價上真金白銀的減去12萬現金，然而從已經在售的電動車動輒二三十萬的售價來說，即使折去12萬，依然還有大把的燃油汽車可以選擇。換句話說，即使抹去12萬，電動車的價格也不便宜，比起價格更有誘惑力的應該還是京滬等地的購車資格，因為上海的車牌拍賣價格已經六七萬了，而北京購車搖號的中簽幾率之小也讓中簽人有一種中了彩票的錯覺。在這樣的背景下，電動車還不是以價格取勝的。

　　使用電動汽車的便捷程度到底怎樣?由于用戶過少還沒有權威的說法，但是“短途沒問題，長途不方便”是一個公認的現狀。比較短的續航里程決定了電動車目前只能更多地局限在城市里面使用，而大城市的擁堵又讓城市大量使用電動車像個悖論。即便是在繁華的北京城里，到哪里充電仍然是一個難題，目前北京市的充電站更多的還只是一個象征符號。先不說電池壽命長短、保養是否便利，乘坐舒適度等其他問題，單是這個充電難題就是推廣電動汽車的命門，什么時候充電方便了，電動車時代才真的會離我們更加接近。

來源：中電新聞網

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