目前，世界郵輪旅游市場“東移”明顯，據WTO預計，東盟和亞太地區將是未來郵輪市場發展最快的區域，該區域不僅為西方市場的郵輪游客提供全新的旅游景點，也提供全新的客源市場。那么，豪華郵輪的建造市場也隨之東移了嗎？
答案恐怕不容樂觀。目前，世界最著名的四家郵輪建造企業均來自歐洲，他們占據了世界80%以上的豪華郵輪建造訂單，給歐洲帶來了豐厚的回報。以2010年為例，歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來（直接和間接）收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。因此，豪華郵輪也成為沒落的造船貴族———歐洲造船業最后的領地，森嚴的市場進入壁壘成為阻攔中國等新興造船經濟體的障礙。
不過，技術的壁壘還在其次，郵輪建造的難點并不在船舶建造本身，其功夫在“船廠外”。可以說，船廠建造的不是“船”，而是“文化”。正如俗語所說，羅馬不是一天造成的，建造豪華郵輪，不僅需要高超的造船技術，更需要一流的建筑工藝、裝飾工藝和對歐洲文化的深刻理解，這些是中國船企需要攻克的。
但追捧、模仿歐洲郵輪，只能“看人臉色”。豪華郵輪作為新興市場在中國方興未艾，若難以做“第一”，我們就要做“唯一”：不僅要攻克郵輪建造的技術難題，更要深刻理解“郵輪文化”內涵，同時結合中國國情、國民及文化心理特點，洋為中用，走出適合未來郵輪市場、具有鮮明特色的豪華郵輪之路，從而在這一細分市場占據一席之地。
來源：中國水運報
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