新能源汽車免費上牌還要“冷思考”

近日，新能源汽車可以在上海免費上車牌的消息受到汽車業界關注。

這項政策以及具體補貼方案是上海市發改委牽頭制定的，已上報科技部、財政部等四部委。

據悉，政策一是規定純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免費獲得上海車牌，二是規定在上海銷售的新能源汽車在享受國家相關政策優惠的同時，可以享受電池容量每千瓦時2000元的現金補貼。

業內人士認為，這項政策可促進新能源汽車普及，購車者將把目光投向利好多樣的新能源汽車，甚至有業內人士歡呼“新能源汽車的春天來了”。

然而，政策的作用如何，要冷靜觀察一段時間才能知道。

因為，雖然近年來出現了許多新能源汽車車型，但可供消費者選擇的不多——國產新能源汽車在終端市場不見蹤影，各種政策對改善新能源汽車的銷售狀況幫助不大。

更重要的是，目前影響新能源汽車普及推廣的最大障礙是價格。與購買普通動力汽車相比，消費者即便省下6萬元汽車上牌費用，也沒有因為選擇新能源汽車獲得利好。

據悉，去年上海有一批全部由個體消費者購買的新能源純電動汽車曾經掛牌上路。這個事件也一度被認為是“新能源汽車的春天到來”，但其實這批電動汽車的車主是相關企業的工作人員，并非普通消費者。近期上海出現幾起新能源電動汽車事故，這使消費者對新能源汽車心存疑慮。

所以，無論是從無車可買的市場現狀分析，還是從銷售價格過高的角度分析，補貼政策對新能源汽車普及的促進作用有限。新能源汽車要駛入千家萬戶，還有很長的路。

從另一個角度看，我國一些地區曾經推出帶有地方保護主義色彩的新能源汽車補貼政策，例如重慶針對長安、東風小康和力帆等推出補貼政策，長春針對一汽集團產品推出補貼政策，這些政策最終給新能源汽車市場帶來了負面影響。其他地區出臺政策，是否是故技重演，需要時日去判斷。

更進一步說，新出臺的新能源汽車補貼政策能否跳出地方保護的“窠臼”，能否以“海納百川的胸懷”為每款新能源汽車鋪就平坦大道？這才是衡量每項補貼政策的“關鍵尺度”。（李永鈞）

來源：中國石化報

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