自主品牌抱團取暖值得叫好

廣汽集團和奇瑞汽車，這兩家中國主流汽車企業集團近日宣布在多領域開展合作與共享。此舉被譽為是中國大型汽車企業之間建立的首個跨地域戰略聯盟。

　　奇瑞被稱作中國自主品牌汽車的領頭羊，廣汽早在2005年就開始謀劃自主品牌戰略，然而在2012年，這兩家汽車集團都面臨著銷量下滑的窘境。有日系車大本營之稱的廣汽集團今年受挫后，急需一個“新造血點”。而穩坐國內自主品牌銷量第一的奇瑞汽車，在連續三年盈利之后，在今年上半年出現了首次虧損。歷經多方權衡之后，兩家企業決定“抱團取暖”。

　　自2011年開始，一系列對自主品牌發展比較有利的鼓勵政策紛紛取消，國內車市增速放緩，再加上合資車企產品“下探”低端路線，擠壓了自主品牌汽車的傳統空間。

　　不僅是降速的問題。目前，國內自主品牌車企的研發各自為戰、各搞一套，存在著嚴重的重復投入、重復建設問題。

　　由于自主品牌汽車市場主要在國內，單一企業和單一車型銷量有限，分攤研發成本的壓力很大。而跨國汽車公司的市場國際化，一款新車型、新技術可以分布在全世界的生產基地和多個市場，分攤到每一輛車，研發成本并不高。

　　國內車企聯合起來是必走之路。對于更多的地方國有汽車企業來說，最好的辦法就是放下一切包袱結盟。結盟越早，就越有利于整合，也就越有利于在競爭中勝出。從這個角度看，廣汽與奇瑞這兩家都處于發展瓶頸期的地方國有汽車企業，尋求某種程度的戰略合作倒是一步好棋。

　　廣汽集團與奇瑞汽車的戰略合作，并非政府部門推動，而是兩個企業之間的自愿合作，是互相取長補短。這種戰略合作給國內其他自主品牌汽車企業帶了一個好頭，值得稱贊和推廣。尤其在當前自主品牌汽車面臨較大困難的形勢下，聯合起來就是勝利。

　　雖然大家都清楚國內分散的自主品牌車企進行重組的緊迫性，但真正推進重組的過程中，卻面臨地方利益、企業利益及企業文化等多道難關，尤其是在奇瑞和廣汽現在均面臨“資金”難題的背景下，此番“抱團取暖”能否真正解困，前景難測。（張尚姝）

來源：消費日報

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