國內船廠莫怨銀行“嫌貧愛富”

船市今年肯定不太好，明年未必能好，2014、2015年能慢慢走出低谷就不錯了。中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，世界經濟復蘇緩慢，將會對造船業持續產生利空影響，希望國內船廠做好長時間應對低谷的準備。

據中國船舶工業行業協會數據顯示，1—6月份，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入3428億元，同比增長2.3%。而實現利潤總額177億元，同比下降23.9%。行業的危機肯定已經來臨，這毋庸置疑。關鍵是如何渡過這個危機？

上海交通大學副校長陳剛表示，“現在是船舶行業的轉型關鍵期，船企、政府、金融機構要充分認識到這一時期的重要性。目前，行業面臨低谷，但也是重要的調整期，我們不但要看到我國船舶行業長期以來發展中存在的問題，更要看到低谷期帶來的轉型發展從而實現彎道超越的大好機會。”這段話明確地告訴我們，危機的背后是機遇，但是要想拿到這個機遇，船企、政府、金融機構三者缺一不可。

工信部日前發布了《關于進一步加強企業兼并重組工作的通知》，提出推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業集中度，促進規模化、集約化經營。船舶被列為加快兼并重組的重點行業。毫無疑問，造船行業的兼并重組不可避免，原先可能存在的市場泡沫將被擠掉無疑。

一項調查顯示，未來3年時間，全世界造船產能將有24%被淘汰出局。不可否認，對于一些中小船廠而言，“大浪淘沙”的客觀規律將嚴格執行“優勝劣汰，適者生存”的生存法則。但是，對于那些喜歡大海，向往劈波斬浪生活的人而言，造船依然是他生命的依托。也就是說，一些有實力的優質企業仍然會擁有在造船行業的生存權。那么，如何取得生存的權力，則需要企業內強筋骨，外塑形象。不要總是怨銀行的嫌貧愛富，銀行有銀行的生存法則，它不會為適應你而改變，唯一的辦法就是把自己打扮漂亮了去取悅它。

南京大學商學院教授宋頌興認為，造船業要應對這場危機，必須加快轉型升級。尤其要強化“發動機”———即核心競爭力的培養。同時要推進產業發展方式轉變，構筑產業競爭新優勢，確保產業實現平穩可持續增長。自強然后人恒強之。政府、銀行不會扶持沒有前途的企業，即使扶持也難逃下一輪淘汰的命運。內強筋骨是生存的第一法則。企業強則產業強，產業強則國強。到那時，世界第一造船大國的頭銜才會名至實歸。

來源：中國企業報

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