汽車行業：擺脫“馬太效應”成關鍵

今年以來，我國乘用車企業兩極分化，出現“馬太效應”。

何謂“馬太效應”？是指強者更強、弱者更弱。

數據顯示，目前我國汽車企業的“第一梯隊”形成，包括上海通用、上海大眾等數家今年上半年內產銷量在60萬輛以上的企業。另外，以北京現代、一汽豐田、長安福特馬自達等第二梯隊的汽車企業，上半年汽車產銷量在15萬輛～30萬輛。

“馬太效應”還出現在我國企業和合資企業、外國企業中。

目前，合資企業占據我國汽車市場的主導地位。中國汽車協會的數據顯示，今年上半年，合資企業（或中外企業合作、合資）生產的轎車市場占有率達70%，且所占份額在繼續增加。專家預測，未來合資企業與我國許多小型汽車企業之間的差距會拉大。

車市“馬太效應”緣何愈演愈烈？

近年來，我國汽車企業在技術、產品性能及質量方面，與外國企業的差距擴大。即便在我國企業占據優勢的低端汽車消費市場，技術方面的差距也越來越大。專家表示，我國汽車市場一是出現了結構性調整的“拐點”，消費者對汽車質量、性能等的要求越來越高；二是我國企業沒有“實質性”地突破變速箱領域的技術難關；三是我國企業在售后服務方面做得不足。

業內人士分析認為，若干年來，我國企業的汽車產品銷量激增，是以減少利潤為代價的。“低利潤產品占領市場”是我國企業拓市的主要策略。最終，產品銷量的增加沒給企業帶來利潤，最終導致企業的贏利能力、抗風險能力弱。

專家強調，未來我國將成為全球汽車制造中心，甚至成為汽車研發中心。我國汽車企業要實現“從中國制造向中國創造”的轉變，才能使整個汽車行業走出困局。（李永鈞）

來源：中國石化報

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