廣州限購給汽車工業潑了盆涼水

　　新華社7月18日發表評論文章說，廣州推出的汽車限購政策，給本已遇冷的車市又潑了一盆涼水。

　　經過前幾年爆發式增長，中國汽車行業就像“一口吃成的胖子”，還沒有來得及消化城市擁堵、尾氣排放等一系列相關問題，就需要通過限購等強制手段來“減肥”了。

　　廣州的限購實屬無奈。統計數據顯示，廣州市汽車保有量已經超過240萬輛，年均增長率19%，但同期道路里程增長只有2%左右，全路網晚高峰平均車速已經接近20公里/小時的國際擁堵警戒線。廣州市副市長陳如桂表示，限購是沒有辦法的辦法，城市擁堵和汽車增長的現狀使政府不得不限購。

　　在廣州之前，上海、北京、貴陽已經開始采取限購政策。在控制車輛增加的同時，這種行政化的強硬手段，也引起社會爭議。中國汽車工業協會秘書長董揚日前接受采訪時表示，這種做法對市民不公平。

　　但如果仔細思量就不難發現，中國汽車行業經過前些年爆發式增長后，正在暴露出越來越多的問題。其中，既有自主創新能力不足的老問題，更有人車社會發展欠和諧的新矛盾。

　　車輛越來越多，道路越來越堵，停車越來越難，在享受汽車帶來便利的同時，人們也在經歷著痛苦，這就是大多數中國城市正在經歷的一幕。與汽車發達國家上百年的發展歷程相比，我國汽車工業起步晚、底子薄，近些年雖然取得了數量上的突破，但對汽車社會的到來尚準備不足。

　　特別是前幾年汽車工業高速增長中，無論汽車制造廠商還是地方政府，把主要精力放在賣車、上馬配套項目等利潤高、賺錢快的領域，致使汽車產業發展失衡。汽車保有量在迅速增加的同時，道路、停車場等配套設施卻沒有相應跟上，人車矛盾越來越突出。

　　于是，越來越多的城市開始通過限購來應對矛盾，而這恰恰折射出當前汽車工業發展失衡的現實。推動人車社會和諧發展，需要政府加快交通配套設施建設，需要城市科學規劃，更需要政府對汽車工業的積極引導以及文明行車素質的提升。從這些方面看，我們要做的還有很多。

來源：新華社

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