小排量汽車需要多給陽光

有兩輛汽車擺在你的面前，一輛1.6 升排量，一輛2.0 升排量，但它們價格差不多，你選哪一輛？相信多數人會選擇后者。就算是為前者增加一些優惠，如果優惠的力度不夠大，不足以蓋過2.0 升所能帶來的大的好處，1.6 升恐怕依然難以擺脫受冷落的局面。令人擔憂的是，這種情況并非只是一種假設，小排量汽車受冷落是一個長期性的現實，而且，這種現實已經對“優惠”本身構成了一種諷刺。

不久前《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》出臺，其中關于安排60 億元財政補貼支持推廣1.6 升及以下排量節能汽車發展的政策點，受到廣泛關注。盡管多數人都為這一政策鼓掌，但放下手該干嗎干嗎，沒多少人真心給它多大的預期。眾所周知，市場份額的增減反映出市場需求的變化，雖然說中國的汽車行業在政策扶持下，給點陽光就燦爛，但終究對購車、用車環境的改善沒有多少幫助。統計數據顯示，今年前4 個月，小排量轎車市場份額較去年同期均出現明顯萎縮，尤其是A0 級轎車市場，同比下降10.6%。A0 級轎車市場萎縮，凸顯汽車市場向高檔化消費轉移的趨勢。這次的60 億元補貼，據說分攤到每輛汽車頭上只有不超過3000 元，而且，就是這只夠從北京跑到拉薩單程油錢的補貼也不是直接發到消費者手里，而是補給了汽車廠商。

目前，車市終端價格戰愈演愈烈，動輒幾千甚至上萬元的降價比比皆是，而在A0 級轎車市場，沒有什么企業可以有明顯的價格優勢了，況且，越來越多汽車品牌的中高級車型價格下探，當這些車型的價格越來越接近小排量車型的價格，消費者的消費心理也會因此發生變化，從原來的買一臺代步車變成直接一步到位。由此不難看出，價格已不是刺激小排量車的主要因素，而指望政府補貼所給小小幾千元的微弱陽光讓這個車市燦爛起來，我看玄。

那么，到底怎樣才能讓小排量汽車市場燦爛起來呢？這得看陽光由誰給，給的力度如何了。調查發現，對于國內小排量汽車受冷，許多人認為政策鼓勵不足是重要原因。前些年一些地方曾出臺小排量汽車限行政策，這讓許多人看不懂，后來在民間的質疑和反對聲中，限行令終于壽終正寢，為此，一些業內人士一度發出“小排量汽車的春天就要來了”的歡呼。然而數年過去，政府也出臺了包括購置稅減免、節能補貼等在內的優惠政策，但由于這些政策力度不夠、持續時間不長及政策本身不穩定（北京、上海等城市出臺汽車限購政策，最受限的其實是小排量汽車，因為好不容易拿到購車資格時，大多數人想的是一步到位購買中高端車型，而很少有人愿意把指標浪費在小排量汽車上），對小排量汽車市場的推動作用十分有限，春天依然可望而不可即。反觀歐洲一些國家和日本，其小排量汽車之所以大有市場，與他們不惜成本地持續推行稅收優惠政策有關。當然，作為最大光源的廣大消費者若不給力，小排量汽車市場就永遠無法真正燦爛起來。

業內人士認為，國產小排量汽車市場不景氣的最大問題，其實還是產品質量相對較低這一現實。由于低價競爭日益慘烈，不管是自主品牌還是合資品牌的小排量汽車都遭遇了價低質次的瓶頸，以至于國內消費者形成小車的品質及安全性不如大車這種帶有普遍性且已經根深蒂固的觀念。車企只有想辦法解決性價比、質價比不高的難題，才能從根本上扭轉小排量汽車市場遇冷的局面，換句話說，只有汽車企業首先付出努力和真誠，給消費者一個品質上的保證，消費者才愿意拿出陽光，照亮它們的前程。（胡立彪）

來源：中國質量報

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