又是毫無懸念的“開門紅”。4月10日，中國汽車工業協會發布了一季度汽車產銷數據：660.6萬輛和672萬輛，創下了2019年以來一季度產銷量的新高。其中尤為亮眼的是汽車出口和中國品牌乘用車數據。一季度汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%，中國品牌乘用車一季度銷量為339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額高達59.6%。
不難發現，二者的亮眼都是建立在中國新能源汽車的出色表現之上，一季度新能源汽車不僅延續了2023年高速增長的發展態勢，而且絕對量和增速都比較高。然而，中國新能源汽車還遠未到可以彈冠相慶的時候，甚至可以說，中國新能源汽車當前遭遇了近年來最為嚴重的挑戰：一方面是海外“逆風四起”，另一方面則是國內市場“卷出天際”，引發業界對中國成為汽車電動化“孤島”的擔憂。
有觀點認為，不論是對中國電動汽車征收“追溯性關稅”，還是進行反補貼調查或國家安全風險調查，包括西方輿論場近期炒作的中國電動汽車“產能過剩”論調，一方面反映了有關國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護主義、貿易壁壘，違背市場經濟原則和世貿組織規則，另一方面也折射出中國新能源汽車產業日益增強的國際競爭力。
中國新能源汽車產業的國際競爭優勢從何而來？不僅僅是“先發”還有“快跑”，更有“厚植”——供應鏈完整度和產業聚集度高、充分的市場競爭以及超大市場規模成為中國新能源汽車厚植新質生產力的土壤，在此基礎之上不斷加大創新投入、加快技術迭代形成速度優勢。以剛剛在華為鴻蒙生態春季溝通會上驚艷亮相的智界S7為例，作為鴻蒙智行首款智慧轎車，搭載華為八大“黑科技”的智界S7，不僅在智能駕駛、安全方面顯著升級，而且在燃油車仍引以為傲的底盤技術上也展現出極強產品競爭力：智界S7首發搭載華為途靈智能底盤，并經過華為德國研究所聯合調校，以智能駕馭性能。據透露，華為智能駕駛能力持續迭代升級，是源于建立在AI訓練集群上的豐富場景庫，每天在其中進行超過1200萬公里的仿真測試，學習訓練算力達3.3E FLOPS（每秒百億億次浮點運算），模型更新速度每5天就迭代一次。
值得一提的是，中國新能源汽車產業在執著于技術創新的同時，也在探索營銷模式創新。業界形成共識的是，小米汽車雖然沒有顛覆性的技術創新，但有顛覆性的營銷創新。小米SU7帶來的“沖擊波”至今仍頻頻出現在熱搜榜上。當一些被傳統車企視為“邊角料”的周邊產品在小米SU7發布會上被雷軍煞有介事地兜售，當“千億總裁為我開車門”的橋段在小米SU7交車儀式上演，傳統車企在思索“營銷還能這么玩”的同時已經開始奮力追趕。于是，一眾車企大佬紛紛開直播、拼流量，高管直播已成為汽車業新的營銷趨勢，成為車企與消費者直接溝通的橋梁，取得的效果也相當顯著。
技術也好，營銷也罷，創新才是中國新能源汽車的根本優勢。以創新為基、探尋差異化的路徑，做大做強做優中國新能源汽車，突圍當前困境是中國汽車業的第一要務。（吳蔚）
轉自：經濟參考報
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