不要讓校車標準成為“蛋糕”

1 月5 日起，由十個部委與主流客車生產企業聯合召開的新校車標準征求意見會在京召開。工信部提出校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，對此各方表示認可。多數與會車企代表表示，新標準不可套用美國校車標準，成本太高，脫離了農村實際。（據《21 世紀經濟報道》）

校車標準是不是可以一刀切，甚至直接照搬照抄美國的標準，這事兒當然值得商榷。畢竟，在校車標準這件事兒上，的確有必要講點國情。既然國內的交通條件，以及道路狀況，甚至人們的駕駛習慣，都和美國不盡相同，校車標準當然需要與這些客觀實際相匹配與吻合。不僅如此，即便在中國，城市與鄉村，東部平原與西部山區的道路交通條件都大相徑庭，適合在東部城市行駛的大型校車，如果開到了西部山區的山路十八彎上，連轉個彎都成了問題，安全更是無從談起。

至于美國的坦克式校車，真要開到中國的鄉村和山區，自然也難免水土不服。從這個意義上說，校車標準更多地參照國情，貼近校車問題最為突出和嚴峻的農村道路交通的實際，不僅沒有錯，甚至還大有必要。不過，任何標準制定的背后，除了關乎實用性，也同樣關聯著利益，在這一點上，新校車標準當然也不例外。

不難設想的是，頻發的校車安全事故，在輿論與民意的推動下，校車投入的增加幾乎是個必然事件，盡管相關部門表示補足校車缺口的4600 億很難在短時期內全部到位，但這其實也或多或少勾勒出了校車“ 蛋糕”的大致輪廓，對此，車企們當然不會缺乏敏銳的市場嗅覺。而分食校車“蛋糕”，除了直接參與市場競爭，更重要的其實是影響標準的制定，并在校車標準上提前占據有利地位。從這個角度來看，當多數車企紛紛成為新校車標準套用美國校車標準的反對者，車企們究竟是站在民生的立場，在設身處地為國內鄉村的需求著想，還是更多站在節省自身成本，從而在校車“ 蛋糕”上分食更多利潤的考量？作為利益相關方，車企即便對于校車標準的制定有發言權，但卻并不能因此而讓校車標準被“分蛋糕”的利益訴求牽著鼻子走。

事實上，美國的校車標準當然未必完全適合中國，但美國校車標準畢竟已經經過了百余年的不斷調整和優化，并已經在實踐中充分證明了其安全性。當然，美國校車標準其實并不只在車本身，而已成為了一項校車系統工程，相關交通規則乃至校車駕駛員的培訓，也都事無巨細地被納入。作為現成的經驗，中國校車標準其實不必拒絕，更無需把人家走過的彎路再重新來過。美國校車標準究竟哪點不適合中國，其實不能籠而統之的表述，而更應把細節和事實說清楚，真要是咱的技術水準還不過關，或是舍不得花那個錢，也不妨實話實說，而別拿美國標準不適合中國國情來當遮羞布和擋箭牌。

誠如一位車商所言，校車標準不只是一個純技術問題，而是關系到民生的標準，既然如此，校車標準當然需要設身處地站在農村、了解農村的角度。但校車標準的制定，其實并不能由車企說了算，而更需確保公開、透明，并建立起充分的利益博弈機制。

來源：中國質量報

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