“政策救市”的心態要不得

　　“汽車下鄉品牌出現大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國企業領袖年會上，龐大集團董事長龐慶華直指今年汽車下鄉品牌的形勢非常嚴峻，出現了經銷店大面積虧損的狀況。

　　“今年汽車下鄉品牌確實存在一定的虧損，主要是由于汽車補貼退市，銷量下滑，加上本身微車利潤就很薄，以及經營成本的上升。”汽車分析師賈新光指出。

　　據悉，隨著2008年世界經濟形勢的不穩定，以及國內市場的不景氣，當時，中國政府推出了《汽車產業調整和振興規劃》，通過購置稅減免、汽車下鄉等政策，將一度出現負增長的汽車市場，一下子刺激到百分之三四十的增長速度。

　　其中，國內微車的高速發展，與“汽車下鄉”政策有著很大的關系。據乘聯會的數據顯示，2009年“汽車下鄉”政策實施后，當年微型客車銷量比2008年增長達79.9%。2010年又繼續比2009年增長了24.5%。

　　不過，當汽車刺激政策退出之后，汽車市場的高速增長馬上出現了大幅下降，2011年，汽車市場的增長速度不容樂觀。

　　一般情況來說，只要市場仍然增長，企業就不會出現經營上的麻煩。但是，隨著前兩年微車的高速發展，網絡的不斷快速擴張，讓部分微車品牌的經銷網點出現了虧損的陣痛。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，今年前11月，全國微客累計銷量只有194.52萬輛，同比下滑11.3%。

　　其實，隨著一系列利好政策的退市，不單單只是微車銷售受到影響，自主品牌今年的銷售情況也并不理想。面對低迷的車市，不少機構和汽車廠商呼吁政府再次出臺救市政策。對此，也有消息人士曾透露，明年汽車下鄉政策或許會恢復。

　　“我認為這時候不應該再出臺任何刺激政策，而應該讓市場根據自身的需要和規律進入自我良性循環。”資深汽車專家張志勇指出，一旦出臺政策的話，可能反而讓市場回到非健康的狀態，讓市場依靠外部刺激處在亢奮狀態。現在應該杜絕這種刺激政策出臺，政策不應該干預市場正常的發展軌跡，如果前兩年不是有“汽車下鄉”這些政策，也不會給汽車生產廠家造成了盲目擴產的現象，以及消費提前、市場透支等情況。

　　對此，筆者也認為，指望靠政策過日子的心態要不得。自主品牌能否最終得益或者能得益多少還是由其他很多因素共同決定的，比如其銷售網絡的覆蓋率，能為消費者提供售后服務的便捷度，以及其他合資品牌的市場下沉等。自主品牌要想切實得到發展還是由其自身決定的。比如大眾、豐田、通用等即使在今年這樣的大形勢下，銷售狀況還是不錯的。（劉紅霞）

來源：中國產經新聞報

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