別壞了“游戲規則”

　　古往今來，無論哪個行業都須遵守“游戲規則”，否則行業就無法健康有序的發展。航運業也不例外。對于貨主來說，自建船隊進入航運市場本無可厚非，因為可以規避運價波動風險，控制經營成本。但如果貨主不能理性發展，違背社會專業化分工這一市場規律的要求，特別是在行業低迷的情況，盲目發展自有船隊，造成市場運力過剩，勢必擾亂市場秩序，其結果是兩敗俱傷。在此提醒貨主，別壞了“游戲規則”。

　　鎖定運輸成本，保障運力供給，本是貨主發展自有船隊的主要目的，這也合情合理。但眼下，國際海運市場可謂風雨飄搖，運價和反映運價的指數讓航運企業難以樂觀。在這樣嚴峻的形勢下，貨主卻紛紛自建船隊，投入巨量運力，據不完全統計，僅2010年下半年至2011年上半年，全國貨主自建船隊新投入市場運輸的5萬至9萬噸級船舶就有100多艘，總運力達600余萬載重噸，導致運力過剩，并對航運市場產生嚴重的影響。這表明，貨主自建船隊，違背了現代物流推崇的業務專注和服務外包的核心價值，也難免造成運力資源和投資的浪費。說的通俗點，就是破壞了“游戲規則”。好在這樣狀況將得到扭轉。交通運輸主管部門出臺了相關公告，以加強對貨主投資航運業行為的引導和規范。

　　從交通運輸主管部門給出的解決方案看，通過兼并、重組以及合資等方式推進國內貨主和民營船隊與國有航運船隊的整合與統一，提高國有航運船隊規模化、集約化經營，應該是行之有效的解決之道。（□羅強）

來源：中國水運報

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