近日，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站比賽中，法國車手駕駛中國摩托車制造商張雪機車的賽車，連奪SSP組別（中量級組別）第一回合與第二回合冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際品牌在該賽道長達數十年的壟斷，引發熱議。
聚光燈下，張雪機車創始人張雪無疑是焦點。這是一個從農村窮小子到修車鋪學徒再到摩托車創業者的個人奮斗史。但這又不僅僅是一個人的逆襲故事，更是濃縮了新一代中國制造業者的群體肖像：不滿足于做低端代工，敢于在核心技術上下血本，用實力贏得尊重。同時，也映照了中國制造的深厚實力和產業蝶變。
一個品牌的崛起，離不開強大的產業支撐。張雪機車來自重慶，這里有完整的摩托車產業鏈條。重慶在摩托車領域具備發動機、離合器、減震器、儀表、轉向、輪胎、輪轂等各大總成完備的配套能力，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%，宗申發動機、志成機械等零部件企業在細分領域全國銷量第一。齊全的產業鏈和強大的配套能力，完全能托舉包括張雪機車在內的眾多摩托車企業，也將繼續吸引著相關企業集群發展。
這不是特例，類似的城市和產業還有很多。比如，山東濰坊的農機裝備，廣東佛山的家電，湖南長沙的工程機械，等等。這些城市大多具備產業積淀深厚、精工體系完善、分工協作成熟、轉型起步早等優勢，是產品和創意落地的試驗場，也是新品牌創業和成長的沃土。
張雪機車出圈，還因為參賽車輛不是比賽專用車，而是量產車。量產車體現的不是單一車輛的性能，而是對制造體系綜合能力的考驗。從設計、工藝、品控到供應鏈管理，規模化生產對一致性、可靠性與工藝成熟度的嚴苛要求，使得每一環都直接影響量產車的性能表現。量產車的奪冠，是中國摩托工業的一次厚積薄發，也是中國制造水平的集中體現。
除了產業鏈，創新能力也是制勝關鍵。曾幾何時，中國制造和低端畫上等號，更難以和世界頂尖水平相抗衡。在國家戰略引導、產業體系支撐、技術積累突破與創新生態激活等多重因素共同作用下，一批批制造業從業者敢闖敢拼，摒棄薄利多銷的邏輯，持續加大技術投入力度，就像張雪一樣，“虧損也要研發”。因為他們知道，沒有自主研發，永遠只能做“組裝廠”，永遠被國外品牌“卡脖子”。
中國制造已經走過了“有沒有”的階段，正在經歷“好不好”的蝶變。從規模擴張到質量驅動，從被動接受到主動引領，這場蝶變正在重塑全球制造業的格局，也是中國制造邁向高質量發展的縮影。在這場變化中，中國制造沒有捷徑可走，唯有在自立自強基礎上不斷創新，才能獲得持續向上的動力，才能在賽場上奪冠，也在市場上奪冠。（作者：孟飛）
轉自：經濟日報
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